Во время одного из пресс-туров в Китай у меня была возможность заглянуть на завод Chery — тот самый, который там называют Chery Intelligent Connected Mega Factory. По сути, это огромный современный производственный комплекс, где бренды Chery, Exeed, Jaecoo и Exlantix делают свои машины, в том числе и для российского рынка.

Нам показали часть производственной цепочки: сварочный цех и финальную сборку. Это лишь небольшой фрагмент всего комплекса, но его вполне хватило, чтобы понять масштаб и уровень организации. На финальной линии я наблюдал, как собирают Chery Tiggo 8 Plus, Tiggo 8 Pro Max, Exlantix ET и Jaecoo J8 — всё перед глазами, без красивых картинок и PR-роликов.

Теперь немного цифр, чтобы оценить масштабы. Площадь завода — 830 тысяч квадратных метров. Чтобы было проще представить: это почти два Ватикана. Из них 550 тысяч квадратов занимают здания — примерно две трети всей территории. Общий объём инвестиций в строительство и развитие комплекса — около 550 миллионов долларов, или примерно 4 миллиарда юаней.

И теперь я могу показать и рассказать, как это всё выглядит и работает изнутри.

Производственную зону здесь сразу заложили с запасом — чтобы при необходимости завод можно было расширить без глобальной реконструкции. Сама сборочная линия — двусторонняя. По правой стороне идут операции, связанные с салоном: устанавливают сиденья, обшивки, панели. Слева — собирают внешнюю часть: ставят бамперы, фары, наружные панели и другие элементы кузова.

Самая ответственная стадия — финальная затяжка узлов. Для неё на заводе есть 165 комплектов высокоточных инструментов. Они контролируют каждую критически важную точку крепления, чтобы ничего не ушло «на глазок» — погрешностей здесь быть не должно.

Контроль качества — полностью автоматизированный. На линии стоят системы онлайн-измерений, лазерные сканеры и оборудование для постоянного мониторинга параметров. Если какая-то операция выполнена неправильно, система сразу это фиксирует.

По цеху ездят 163 автономных транспортных робота (AGV), которые доставляют детали к рабочим постам. Большая часть — это машины для перевозки комплектующих, но есть и два беспилотных вилочных погрузчика, а также пять беспилотных тягачей.

Крупные компоненты — такие как шины, сиденья, бамперы и передние модули — подаются по отдельным конвейерам прямо к рабочим. Такой подход экономит время и повышает логистическую эффективность примерно на 20%.

В целом — очень выстроенная, логичная и современная производственная архитектура, где люди и автоматика работают синхронно.

Да, на заводе много автоматизации — роботы делают большую часть работы. Но люди здесь всё-равно нужны. Их задача — выполнять однотипные операции снова и снова. Работа, честно говоря, монотонная: одни и те же действия из дня в день, год за годом.

Интересный момент: представители Chery пошутили, что наш визит может дать сотрудникам «второе дыхание». Мол, когда на тебя смотрят гости из другой страны, работать веселее. Шутка? Возможно. А может, и доля правды в этом есть.

Есть ещё один любопытный элемент — местная «доска позора». На ней висят фотографии работников, которые допустили брак, плюс пример этого самого брака. Метод спорный, но если его используют, значит, он действительно помогает поддерживать дисциплину и качество.
Так что, несмотря на роботов и лазеры, человеческий фактор здесь никто не отменял — и за ним следят серьёзно.

Сварочный цех здесь тоже впечатляет. Его площадь — 50 тысяч квадратных метров, то есть примерно семь футбольных полей. Пространство разделено на 12 этапов, и всё построено по международным стандартам для современных автопроизводств.

Уровень автоматизации — максимальный. До того как кузов увидит живого человека, роботы выполняют всё тяжёлое: собирают каркас, проклеивают элементы, сваривают швы. Смотрится это действительно как сцена из фильмов о будущем — манипуляторы движутся чётко и синхронно, без пауз и ошибок.

Для производства используют оцинкованные и высокопрочные стальные листы, созданные по европейским технологиям. Кузова и панели соединяются более чем четырьмя тысячами различных типов сварки и крепления. Это и точечная сварка, и дуговая, и стержневая, и склеивание — каждый участок выполняется тем способом, который лучше подходит для конкретной детали.

Всем процессом руководит интеллектуальная система. Она распределяет задачи между роботами, следит за состоянием оборудования и деталей в реальном времени, анализирует данные и отправляет их в центр управления. Если появляется отклонение — система фиксирует это моментально.

Впечатление от такого уровня автоматизации одно: это не просто завод, а продуманная высокотехнологичная платформа, где машины работают с точностью хирургических инструментов, а люди контролируют процесс и обеспечивают стабильное качество.

На полный цикл сварки кузова уходит около двух часов. И большую часть работы выполняют роботы — их здесь 362 штуки, в основном Yaskawa и Frank. По словам Chery, такая техника даёт высокую скорость, стабильное качество и снижает расходы на производство.

Однако полностью без людей всё же не обойтись. На некоторых точных операциях специалисты всё-таки подключаются — там, где нужен человеческий контроль и аккуратность.
Когда кузов сварен, он проходит детальную проверку. Причём роботы участвуют и здесь: один из них способен заметить неровности размером буквально меньше человеческого волоса — до 0,1 мм.

После контроля качества кузов отправляется в покраску, а затем переезжает на линию финальной сборки, где уже превращается в готовый автомобиль.

Chery на автомобильном рынке уже больше 25 лет. И если вспомнить первые модели — да, они не вызывали особого восторга. Но за эти годы компания прошла огромный путь, и сегодня её машины продаются хорошо практически на всех рынках, где бренд присутствует.

Один из ключевых факторов такого роста — эволюция производственных процессов. Пример: на финальной сборке внедрена цифровая система, основанная на технологии интернета вещей (IoT). Это значит, что между собой общаются не люди, а оборудование.

Данные о производстве собирают прямо с рабочих участков, системы анализируют их и помогают улучшать процессы. В итоге технология работает на повышение качества и эффективность, а завод становится умнее буквально в реальном времени.

Так что прогресс Chery — это не только про новые модели, но и про то, как эти модели создаются.