Когда на дорогах России появляется седан с названием Hongqi H9, он неминуемо становится центром внимания. Этот престижный флагман китайской марки не просто занимает пустующую нишу, оставленную ушедшими люксовыми моделями, — он претендует на собственное место в элитном автомобильном сегменте.

За рулем этого большого автомобиля я провел чуть больше недели, и, надо сказать, уже привык к тому, что люди ловят меня взглядами. Одни смотрят озадаченно, пытаясь припомнить, что это за машина, другие достают телефоны и фотографируют без стеснения. Но в основном я встречал любопытство и сдержанное восхищение.

Hongqi — это не просто автомобильный бренд, это целая страница в истории китайского автопрома. Я уже как-то рассказывал об этом производителе в материале о десяти китайских марках. Напомню, что первый автомобиль Hongqi увидел свет в 1958-м и предназначался совсем не для обычных людей. На нем ездили партийные лидеры, его показывали на государственных торжествах и парадах.

Инженеры того времени вдохновлялись американскими Chrysler, но создавали машины в своем ключе — своеобразный взгляд на роскошь. В них было все: хромированные детали, деревянные панели, велюр, и, разумеется, красный флаг на переднем щитке. Именно отсюда и происходит название бренда.

Затем последовал долгий перерыв, почти забвение, но в 2018 году марка возродилась с новейшими технологиями, знаменитыми дизайнерами и целью стать символом современного Китая.

H9 — пожалуй, один из самых заметных китайских автомобилей. Речь идет о Джайлсе Тейлоре, который ранее возглавлял дизайн-студию Rolls-Royce. Это сразу поясняет величественность и яркую роскошь внешнего вида машины. Передняя грань выглядит так, словно только что прошла парадом, причем прямо по центру столицы: огромная радиаторная решетка, называемая «водопадом», и алая полоса вдоль капота в роли фирменного знака. Передние фонари с LED-технологией встречают хозяина световой анимацией — выглядит внушительно, особенно в сумерки.

Сбоку — аккуратный силуэт и хромированные элементы, но без излишеств. Всё изящно и гармонично. Дверные рукоятки спрятаны в кузов, контуры кажутся динамичными, но без намека на спортивность. Его размеры впечатляют: пять с лишним метров в длину, около двух метров в ширину и почти полтора метра в высоту. Расстояние между осями составляет более трех метров, масса пустого автомобиля — примерно 1875 килограммов. Это не просто крупная машина — это демонстрация социального статуса.

Задняя часть выглядит еще более внушительно. Тонкая светодиодная линия пересекает кормовую панель, мощный бампер и два солидных выхлопа. Вечером H9 смотрится особенно впечатляюще — как будто приехало лицо государственной важности.

Длинная колесная база гарантирует просторный салон, в особенности для задних мест. Вес машины варьируется в зависимости от версии комплектации.

Несмотря на достаточно долгое присутствие H9 на отечественном рынке, автомобиль по-прежнему привлекает взоры. Особенно приятно наблюдать, как владельцы других Hongqi радушно машут друг другу на парковках — так формируется настоящее сообщество почитателей этой марки.

Когда входишь в салон H9, сразу ясно становится, что главный здесь — задний пассажир, а не водитель. Внутреннее оформление следует высшим стандартам представительского класса: кожа премиум-качества с декоративной прострочкой, металлические декоративные панели — все создает приятные тактильные ощущения и кажется надежным. Но самое занимательное расположено, как всегда, сзади.

Там установлены собственная климатическая система, функция массажа, возможность проветривания, управление спинками кресел и даже отдельная сенсорная панель. Если захотелось — отодвинул переднее кресло, включил композицию через премиум-акустику Bose, выбрал один из 250+ вариантов подсветки и готов ехать.

Интерфейс мультимедиа не раздражает: логичная структура, без неожиданных сюрпризов. Хотя несколько странностей все же встречались: нелепые опечатки в русском переводе. Явно кто-то невнимательно проверял локализацию.

И конечно, удивляет, что в современном авто такого класса отсутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Это выглядит упущением.

От передней части к задней следует упомянуть багажное отделение. Объем хранилища составляет 370 литров — не так много, но кому действительно важно количество чемоданов в представительском седане? Главное здесь — удобство людей в салоне, а с этим все в порядке.

Этот автомобиль создан не для любителей высоких оборотов и экстремальной езды. Его предназначение — спокойная манера вождения по магистралям, когда не мчишься, а плывешь.

Под капотом находится 2-литровый турбированный двигатель мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, сопряженный с роботизированной трансмиссией с двумя муфтами. Разгон до 100 км/ч занимает около 7,8 секунды. Но эти показатели вторичны. Важнее всего — как H9 отгораживает тебя от окружающего мира. Звукоизоляция отменная, амортизаторы мягкие, усилитель руля деликатный, но отзывчивый.

Всё функционирует тихо и надежно, словно машина хочет сказать: не торопись, мы все контролируем. Если переключить режим на спортивный, педаль газа становится более чувствительной, но до настоящего спортивного драйва еще далеко. Похоже, эта радость ждет обновленную версию Executive с иными характеристиками, пневмосистемой и гораздо большей стоимостью.

Касательно мотора: блок и головка выполнены из алюминиевого сплава, газораспределение осуществляется цепью, регулировка клапанов требует ручного вмешательства. Ресурс такого силового агрегата, согласно доступным данным, составляет от 250 до 300 тысяч км и больше. Как обычно, всё зависит от тщательного и своевременного ухода.

Относительно трансмиссии: CA7205 структурно напоминает DSG, но имеет характерные черты китайского производства. По информации с сервисных станций, этот "автомат" требует бережного обслуживания, основные поломки проявляются обычно после 200 000 км. Во время теста я так и не почувствовал работу роботизированной коробки — скорее, она вела себя как классический автоматический агрегат.

На момент тестирования у нас отсутствовала версия с V6, развивающая 326 л.с., с 8-ступенчатой коробкой и полным приводом, но сейчас она доступна. О ней я расскажу позже, а сегодня речь только о заднеприводной модификации в версии Deluxe.

Фары оборудованы интеллектуальной системой, но имеют свой характер. Адаптивный дальний свет в большинстве ситуаций срабатывает корректно, однако дважды встречные водители моргали фарами — датчики слегка замешкались..

В ночное время при езде по трассе ближний свет кажется слабоватым — быть может, конкретный автомобиль требовал регулировки. Умная система дальнего света в семи случаях из десяти отрабатывала без ошибок, но трижды всё же моргали встречные. Кроме того, система иногда путается, когда одновременно видит машины спереди и встречку. В результате случается засветить весь салон впереди идущей машины, чтобы встречный транспорт остался в тени.

Базовая комплектация обойдется примерно в 4,8 млн рублей, делая его доступным люксовым седаном в России. Максимальная комплектация с V6 мотором, классическим автоматом, современной подвеской и полным приводом стартует от 10 млн рублей.

Hongqi H9 — это автомобиль с собственным темпераментом. Азиатский люкс, не нуждающийся в одобрении окружающих. Он не копирует европейские традиции — он самостоятелен. Безмятежный, стильный и удивительно согласованный во всех аспектах.

Hongqi H9 — это автомобиль с собственным темпераментом. Азиатский люкс, не нуждающийся в одобрении окружающих. Он не копирует европейские традиции — он самостоятелен. Безмятежный, стильный и удивительно согласованный во всех аспектах.