AVIOR хочет расширить дилерскую сеть в России до 25 центров
И это важнее, чем может показаться.
На рынке коммерческой техники сейчас не то чтобы легкие времена. Высокая ключевая ставка, рост утильсбора, дорогие деньги, осторожность бизнеса при обновлении автопарков — все это в 2025 году довольно серьезно перекроило правила игры. В такой ситуации некоторые бренды заняли выжидательную позицию, потому что открывать новые точки, вкладываться в развитие и расширять присутствие на как минимум нервном рынке — история для тех, у кого либо очень длинный горизонт планирования, либо хороший запас уверенности в собственном продукте.
И вот на этом фоне AVIOR объявляет, что собирается дальше наращивать дилерскую сеть в России. Причем количество полноформатных дилерских центров планируется довести к концу 2026 года до 25.
Сейчас у марки 14 центров продаж в разных регионах страны, включая Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу. На первый взгляд новость может показаться сугубо корпоративной, из тех, что обычно живут один день и исчезают в новостном потоке. Но если смотреть глазами российского клиента, особенно из сегмента комтранса, то здесь есть вполне практический смысл. Потому что для легковушки дилер рядом — это удобно. А для коммерческой техники дилер рядом — это уже вопрос денег, времени и иногда вообще способности машины продолжать работать. Если автомобиль используется в перевозках, обслуживает корпоративный парк, работает в сервисе, доставке или в нишевом бизнесе, история «поезжайте на гарантию в соседний регион» звучит уже не как неудобство, а как прямая потеря времени и выручки. И именно поэтому расширение дилерской сети в этом сегменте значит заметно больше, чем просто новый флажок на карте России.
И вот на этом фоне AVIOR объявляет, что собирается дальше наращивать дилерскую сеть в России. Причем количество полноформатных дилерских центров планируется довести к концу 2026 года до 25.
Сейчас у марки 14 центров продаж в разных регионах страны, включая Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу. На первый взгляд новость может показаться сугубо корпоративной, из тех, что обычно живут один день и исчезают в новостном потоке. Но если смотреть глазами российского клиента, особенно из сегмента комтранса, то здесь есть вполне практический смысл. Потому что для легковушки дилер рядом — это удобно. А для коммерческой техники дилер рядом — это уже вопрос денег, времени и иногда вообще способности машины продолжать работать. Если автомобиль используется в перевозках, обслуживает корпоративный парк, работает в сервисе, доставке или в нишевом бизнесе, история «поезжайте на гарантию в соседний регион» звучит уже не как неудобство, а как прямая потеря времени и выручки. И именно поэтому расширение дилерской сети в этом сегменте значит заметно больше, чем просто новый флажок на карте России.
Фото: пресс-служба AVIOR
AVIOR, судя по заявлению компании, делает ставку именно на это. В бренде прямо говорят, что ориентируются не на формальное расширение географии, а на реальные запросы из регионов, где клиентам нужен не только сам автомобиль, но и понятная сервисная поддержка рядом. Это, кстати, довольно здравый подход. Потому что рынок уже наелся историями, когда бренд бодро выходит в страну, быстро рисует красивую дилерскую сеть на презентации, а потом выясняется, что с обслуживанием, запчастями и технической поддержкой все не так бодро, как было в слайдах.
Отдельно интересно и то, в каких регионах AVIOR видит наибольший спрос. Среди приоритетных направлений названы Казань, Архангельск, Смоленск, Брянск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Саратов, Самара, Тюмень и Красноярск.
Отдельно интересно и то, в каких регионах AVIOR видит наибольший спрос. Среди приоритетных направлений названы Казань, Архангельск, Смоленск, Брянск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Саратов, Самара, Тюмень и Красноярск.
Фото: пресс-служба AVIOR
Параллельно компания подогревает интерес и продуктовой линейкой. Свой первый квартал AVIOR начал с премьер на форуме FleetWorld в Москве, где показал новые версии V90 — Business и Funeral.
Avior V90 Business — это история про корпоративные перевозки, трансферы и, как сейчас любят говорить, семейное использование. По сути, речь идет о восьмиместном минивэне с более комфортной компоновкой салона, “капитанскими” креслами, современными системами безопасности и мультимедиа.
А вот V90 Funeral — уже совсем нишевая техника, причем в формате готового решения для ритуального бизнеса. И здесь как раз нет смысла делать удивленное лицо. Коммерческий рынок живет не эмоциями, а специализацией. Если бренд предлагает не просто базовую платформу, а готовый продукт под конкретную сферу, это обычно повышает его шансы закрепиться в профессиональной среде.
Конечно, сами по себе планы — это еще не результат. На российском рынке мы уже видели достаточно громких заявлений, которые потом сталкивались с более суровой реальностью: слабый спрос, дорогие кредиты, перегретые цены, нехватка стабильного послепродажного сопровождения. Поэтому главный вопрос здесь будет не в том, сколько соглашений подпишут, а в том, насколько живыми окажутся эти точки, как будет выстроен сервис, что будет с наличием запчастей и насколько уверенно бренд сможет удерживать качество поддержки в регионах.
Avior V90 Business — это история про корпоративные перевозки, трансферы и, как сейчас любят говорить, семейное использование. По сути, речь идет о восьмиместном минивэне с более комфортной компоновкой салона, “капитанскими” креслами, современными системами безопасности и мультимедиа.
А вот V90 Funeral — уже совсем нишевая техника, причем в формате готового решения для ритуального бизнеса. И здесь как раз нет смысла делать удивленное лицо. Коммерческий рынок живет не эмоциями, а специализацией. Если бренд предлагает не просто базовую платформу, а готовый продукт под конкретную сферу, это обычно повышает его шансы закрепиться в профессиональной среде.
Конечно, сами по себе планы — это еще не результат. На российском рынке мы уже видели достаточно громких заявлений, которые потом сталкивались с более суровой реальностью: слабый спрос, дорогие кредиты, перегретые цены, нехватка стабильного послепродажного сопровождения. Поэтому главный вопрос здесь будет не в том, сколько соглашений подпишут, а в том, насколько живыми окажутся эти точки, как будет выстроен сервис, что будет с наличием запчастей и насколько уверенно бренд сможет удерживать качество поддержки в регионах.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
3axapoV Драйв — медиа-платформа автомобильного обозревателя Сергея Захарова.
© 2026 3ахароV. Все права защищены. Дизайн и разработка: