Потому что рынок пробега сегодня — это уже не просто «купил подешевле у физика и поехал». Это огромная индустрия со своими законами, нюансами, рисками и новой ответственностью.

Мир изменился не только в сегменте новых автомобилей. Рынок подержанных меняется прямо на глазах. Причем правила игры там становятся всё жёстче.

Начали с главного: по итогам 2025 года рынок автомобилей с пробегом в России достиг исторического максимума — 6,24 млн сделок. Это рекорд, который даже превысил показатели 2014 года. Новых легковых автомобилей за тот же год продано всего 1,3 млн. То есть на одну новую машину приходится почти пять подержанных. Машины с пробегом составили около 80% всех продаж в стране. Теперь «вторичка» — это уже не дополнение к рынку новых машин. Сегодня это и есть рынок.

Но самая интересная мысль гласила, что рекордные объёмы не означают, что выбор стал шире. Наоборот, рынок столкнулся с системным дефицитом самых востребованных машин.

По словам Давида Павлова, вторичный рынок вошёл в фазу так называемой «возрастной ямы». В 2022–2023 годах резко сократился ввод автомобилей в эксплуатацию, и сегодня эти машины просто не представлены на вторичке.

Если в 2019 году автомобилей моложе семи лет было около 4,8 млн, то сейчас — только 2,9 млн. Доля «свежего» пробега упала до 20%. Минимальный показатель за всю историю наблюдений. И это напрямую влияет на цены, так как машины в возрасте до пяти лет сегодня стоят в среднем 2,3–2,8 млн рублей. Торг уходит, выбор сужается.

Один из ключевых акцентов встречи — изменение самой природы рисков. Если раньше основная задача была проверить техническое состояние машины, то теперь этого уже недостаточно. Как сказал Давид Павлов: «Рынок автомобилей с пробегом сегодня переживает тектонические изменения. Если раньше ключевой задачей была тщательная проверка автомобиля, то теперь этого недостаточно. Мы всё чаще сталкиваемся с юридическими и финансовыми рисками, поэтому проверка должна быть обоюдной». Это, пожалуй, главный тезис всей конференции. Потому что рынок стал слишком сложным: залоги, банкротства, двойники, проблемы с таможней, параллельный импорт — всё это уже не редкость.

Я даже по себе помню: раньше выбираешь машину с пробегом, и главное — не купить «ведро с болтами». Ну и из базового, типа не бит, не крашен. А дальше договор купли-продажи и постановка на учёт давали то самое спокойствие. Сегодня всё иначе. Машина может быть внешне идеальной, но юридически — миной замедленного действия.

Прозвучала и жёсткая статистика: скрученный пробег встречается примерно в 30% случаев. А суммарный ущерб россиян от махинаций на рынке пробега оценивается в 600 млрд рублей в год. А самое неприятное — пробег не всегда можно обнаружить.

Если автомобиль грамотно «скидывает километраж» между ТО и страховками, то нигде не появится оригинальная цифра. Какая-нибудь машина, которая за год легко проходит 30 тысяч, перед визитом к дилеру наТО превращается в «10 тысяч пробега», и всё. Через пять лет она уйдёт в продажу не со 150 тысячами, а с красивыми 50.

Показали даже реальный пример, где автомобиль продавался с пробегом 261 тыс. километров, а позже его «омолодили» до 42 тысяч, пытаясь стереть историю даже в базах. В тех самых, чьи отчеты мы покупаем при выборе на известных площадках. И мошенникам бы это удалось, потому что проверочный сервис работает по документам: если бумага есть, которая подтверждает минимальный пробег — значит, всё чисто. Но в этом случае спасло, что автомобиль когда-то продавался через Major, и у компании имеются фотографии приборной панели в момент выкупа, а там реальные цифры. В этот раз схема не прошла. Но вопрос остаётся: а в скольких же случаях она проходит?

И вот так медленно, но верно, мы свернули к дилерским складам, где на фоне всё большего обмана покупатели чаще выбирают дилеров, а не частных продавцов. По статистике, доля официальных дилеров в перепродажах растёт и уже достигает 18%.

Логика понятна: дилер обещает то, чего не даст частник — юридическую чистоту, проверку по чек-листу и определённую ответственность. Может быть сейчас что-то и изменилось в лучшую сторону, но я помню множество видео на просторах сети, где машина купленная у дилера оказывалась то неисправной, о чем умалчивалось, то в ограничениями. В общем, тогда очень неплохо пиарились разные юристы и подборщики, когда вместе с владельцами и, часто, судом, возвращали машины обратно. Сейчас же эти детали не озвучивались, но не удивлюсь, если изменения действительно есть.

Далее Павлов рассказал, как и что проверяют специалисты Major Expert, говорил о проверке по 80 пунктам и технической гарантии на авто до 7 лет или до 200 тыс. км. Иначе говоря, купил у них машину, которой 5 лет и пробег 100000 км, то они дают гарантию, что еще 2 года или 100 тысяч км все будет хорошо. Заранее, разумеется, все изучив. И проверяют не только машину, но и владельца: долги, суды, банкротства, доверенности, нотариальные документы.

Были озвучены примеры, когда компания возвращает деньги покупателю в ситуациях, которые для рынка пробега выглядят почти как криминальная хроника. Один из кейсов — Kia Mohave, который через таможню в Киргизии провели как Kia Picanto. ОТТС В России получен на «Мохав», документы вроде бы в порядке, но налоги были уплачены, будто в страну въехала маломощная машина. Первый владелец поездил и сдал автомобиль в Major. Его проверили, всё выглядело чисто. Потом компания продала её второму владельцу. А спустя время налоговая прислала извещение: машина растаможена неправильно, доплатите 2 млн рублей.

Если бы покупка была у частника, то это были бы проблемы покупателя. А здесь ответственность легла на компанию: деньги вернули полностью, а сами получили «висяк», который теперь придётся решать.

Другой пример — автомобиль, который оказался в лизинге в Германии и подан в угон. Машина спокойно ездила по России, пока владелец не решил «вспомнить», что её угнали. Интерпол подключился, машину изъяли, а дальше всё зависло из-за санкций и отсутствия взаимодействия ведомств. И снова деньги покупателю вернули. Частник бы вернул?

Вот где сегодня можно попасть при покупке:
— восстановленные после тотальных ДТП машины
— залоги в банках и ломбардах
— лизинговые обременения за границей
— двойники в других странах
— ошибки на таможне, которые потом выливаются в миллионы
— банкротства продавцов, после которых имущество могут изъять

Автомобиль может быть внешне «чистым», но юридически — проблемным уже после сделки.

Ещё одной важной темой стала трансформация предложения. В 2026 году на вторичный рынок массово выходят автомобили, купленные в 2023–2024 годах. И существенную часть этой волны составляют китайские бренды: Haval, Chery, Geely. Если до 2022 года их доля на складе Major Expert не превышала 1%, то к началу 2026 года она достигла 15% и продолжает расти, что не удивительно.

Фактически китайские автомобили с пробегом занимают нишу, которая раньше принадлежала японцам и европейцам. Причём рынок начинает делиться на «белый» Китай с официальной поддержкой и «серый» — ввезённый альтернативными каналами.

Интересный момент: если автомобиль не проходит проверку, то он не попадает в розничную продажу Major. Такие машины уходят через внутренние аукционы для профессиональных участников рынка. О проблемах заявляется честно, типа, сварена из двух, или не работает АКПП, или есть серьёзные дефекты. И это важный момент автомобильного рынка, так как не всё должно уходить «в народ» под видом идеального варианта. Остается надеяться, что так это и есть, и то, что потом те участники, что купят такой авто, после ремонта не скажут, что ездил дедушка в церковь по воскресеньям.

Отдельный блок был про автомобили после каршеринга. Мэйджор является поставщиком таких автомобилей для нескольких компаний. Поэтому все обслуживание проводится у дилера и потом, как машины отработают, они снова уходят в Мэйджор. Да, использование этих машин в народе чаще всего оставляет желать лучшего, но зато тут есть история обслуживания, юридическая чистота и цена на 30–40% ниже рынка.

Показали пару таких примеров. Первым стал Москвич 3е с пробегом 30 000 км — за 1 740 000 рублей. Электричка, в которую можно вложить деньги в подвеску и, казалось бы, ездить дальше.

Правда, на вторичке довольно много похожих авто причем с меньшим пробегом и примерно той же ценой, вряд ли все они из каршеринга, так что выгода уже не такая и явная, как мне кажется.

Был еще и Exeed LX с пробегом 109 000 км — за 1 195 000 рублей. Да, салон требует химчистки, подвеску точно нужно перетряхнуть и можно ездить дальше. Глянул на вторичку и там предложения на примерно такой авто начинаются выше тысяч на 400. Но надо сравнивать, конечно.

Прогноз на 2026 год звучит следующий:
— дефицит свежих машин сохранится
— цены продолжат рост на уровне 5–10%
— рынок может снизиться на 5–10% по объёмам
— китайские бренды окончательно закрепятся в лидерах перепродаж
— гибриды и EV перестанут быть нишей новых авто и станут частью вторички

После этой встречи у меня осталось ощущение, что рынок автомобилей с пробегом — это уже не про «второй сорт». Это как будто бы теперь основной рынок страны. И чем дальше в лес, тем злее дятлы больше он будет уходить от частников к системным игрокам, потому что риски стали слишком дорогими. Конечно, это не произойдет завтра же, но учитывая, сколько всего было ввезено в России, то вполне вероятно, сюрпризов будет еще более чем достаточно. Ведь проявляются они не всегда сразу — иногда через год, а иногда через два или три.

Всем хочется найти нормальную машину быстро, чтобы сел и поехал. Но сейчас, кажется, именно тот случай, когда лучше чуть дольше выбирать, причем не важно даже где, у дилера или физлица, чем потом долго разбираться. Не потому что кругом обман, а потому что рынок стал сложнее, а цена ошибки выросла в несколько раз. Так что берегите себя, проверяйте спокойно и покупайте с холодной головой.