И тут важно понимать, что китайский рынок электромобилей сейчас в основном живёт в южных и прибрежных регионах, где климат мягкий и где «электрички» чувствуют себя нормально. А вот в северных провинциях вроде Хэйлунцзяна или Синьцзяна продажи слабые. Причина банальная: литий на морозе теряет эффективность, запас хода падает, зарядка становится медленнее, а вся «электрическая сказка» превращается в борьбу за выживание.

Натрий-ионная технология выглядит как попытка закрыть эту дыру. Такие батареи лучше переносят холод, считаются безопаснее, да и сырьё для них доступнее, чем литий. Правда, есть нюансы, так как плотность энергии ниже, а срок службы пока тоже уступает классическим решениям. То есть полностью заменить литий они не смогут, но как дополнение, особенно для холодных регионов, это может стать весьма важным шагом.

CATL планирует поставить новые батареи более чем на 10 тысяч автомобилей в этом году, а к 2027-му выйти на объёмы «сотен тысяч» машин. И чтобы всё звучало совсем серьезно, бренд Avatr, являющийся совместным проектом CATL, Changan и Huawei, объявил, что отправит один из своих электромобилей на испытания в Антарктиду на 18 месяцев, где тот пробудет в условиях экстремального холода и повышенного магнитного поля.

В проект уже вложено около 10 млрд юаней — это примерно сто одиннадцать миллиардов пятьсот миллионов рублей, если что. Причём для CATL это не внезапный эксперимент, ведь первую натрий-ионную батарею компания показала ещё в 2021 году, но только сейчас технология дозрела до серийного применения.

Фактически CATL делает ставку на «двойную энергетическую экосистему», где литий остаётся основой, а натрий становится вторым инструментом. И все это для тех рынков и условий, где электромобиль раньше чувствовал себя, мягко говоря, неуверенно.

И если всё действительно получится, то электромобили перестанут быть «историей только для теплых регионов». Потому что настоящая проверка — это не быстрая зарядка у торгового центра, а запуск утром при –35 где-нибудь под Мурманском.