С Changan CS95 у меня как раз так и получилось. Несколько поездок по городу, манёвры на парковках торговых центров и во дворах, движение по трассе. Наверное, стоит напомнить, что начало 2026 года сопровождалось обильным снегопадом, последствия которого убирали долго. И в таких условиях большой полноприводный кроссовер раскрывается быстрее. А ещё повезло, что машина была новая абсолютно. Я был первым, кто отклеил с экрана пленочку)

CS95 — это флагман в модельном ряду Changan. И по габаритам, и по количеству опций это вершина. Габариты модели: 4949х1940х1805 мм, колёсная база — 2810 мм.

Когда визуально дизайн не кричащий, не вычурный, но запоминающийся, то про экстерьер в таком случае принято говорить, что он без лишних украшений.

Передок у CS95 — это то, за что глаз цепляется первым делом. Огромная решётка радиатора занимает почти всю «морду» и при этом здесь всё-таки есть мера. А это сейчас встречается реже, чем хотелось бы.

Фары с лёгким прищуром, но без агрессии, скорее спокойная уверенность большого автомобиля. А вертикальные светодиодные элементы в бампере добавляют ширины и приземлённости. За счёт них передок визуально становится массивнее и выглядит устойчивым.

Сбоку всё гораздо спокойнее, и это правильное решение. Когда у тебя такие габариты, лишние линии только мешают. Здесь одна основная выштамповка, крупные арки и ровная линия крыши. Иначе говоря, классическая архитектура большого SUV.

И вот за это хочется отдельно похвалить: CS95 выглядит именно большим, а не раздутым. Это чувствуется даже по тому, как машина стоит на колёсах. Кстати, про колёса. На фоне кузова они не выглядят чрезмерно большими или, наоборот, потерянными. Баланс выдержан. Но несмотря на всю красоту, я бы выбрал меньший дюйм и больше резины.

Задняя часть уже ближе к современным трендам. Почти сквозная светодиодная линия, только логотип ее разделяет. Решение пусть не новое, но рабочее. Оно визуально расширяет автомобиль и делает корму более «дорогой» на восприятии. При этом дизайн не перегружен.

Эта машина нормально смотрится и в снегу, и в грязи, и на сером городском фоне. Она визуально не разваливается, наоборот, в таких условиях её образ становится даже логичнее.

В итоге экстерьер здесь не про эмоции и не про необычность. Он про спокойную уверенность, размер и адекватность. И, как показывает практика, именно такие машины лучше всего заходят в повседневной эксплуатации.

Садишься в CS95 и сразу становится понятно, что делали его с попыткой попасть в ощущение большого, взрослого автомобиля. Причём без перегибов в сторону премиума, хотя отсылки к повышенному классу есть. Всё кроется в деталях.

Здесь, например, это выражено в специальных пластиковых накладках на дверях. Такие решения не свойственны машинам из массового сегмента, а обычно применялись на моделях сегмента выше среднего. И здесь не виден металл двери ни спереди, ни сзади.

И дальше автоматом внимание на приборную панель, которая следуя трендам имеет три разных темы, но главная из них одна — с классическими шкалами. Мне нравятся многие современные исполнения, но всегда вне конкуренции именно такой вариант. Максимально информативный и легко читается, а значит за рулем будет все понятно.

А уже далее, рассматривая интерьер, обращаешь внимание на пространство в целом. Перед тобой не просто широкий салон, а именно ощущение воздуха, нет нагромождения элементов, и за счёт этого внутри спокойно. Не давит, не перегружает, не отвлекает.

Посадка за рулём высокая, но без ощущения того, что «сидишь на табуретке». Ты именно внутри машины, а не сверху неё. При этом диапазоны регулировок достаточные. Руль можно выставить по вылету и высоте, что позволяет нормально подстроиться, и это важно.

С обзорностью всё хорошо. Машина высокая, сидишь выше потока, зеркала крупные. Но передние стойки и габариты дают о себе знать — иногда приходится чуть больше крутить головой, особенно во дворах. Впрочем, это стандартная история для такого класса. Зато камеры сильно выручают. Причём не только при парковке, но и в узких проездах, где уже не до экспериментов типа «пройду/не пройду».

Сами кресла — отдельная тема. На вид они простые, без излишней «спортивности», но по факту удобные. Хороший профиль спинки, нормальная длина подушки. Конечно, это не про «обхватить в повороте», а про спокойно проехать несколько часов и не вспоминать про спину. В жизни это куда важнее.

Отделка в этом тёплом коричневом цвете играет на восприятие. Салон не выглядит мрачным, даже несмотря на чёрные элементы. Есть ощущение уюта, да и в целом аккуратно и приятно глазу.

Экран мультимедиа диагональю 12,3 дюйма вытянут в одну линию с приборной панелью, сейчас это уже стандарт. И он не торчит отдельным планшетом, а аккуратно встроен в архитектуру панели. За счёт этого интерьер выглядит более цельным. Сама система работает шустро, чувствительность сенсора нареканий не вызывает, поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Но есть и нюансики. Например, угол наклона, из-за чего на солнце бывают блики, просто этой зимой солнца было мало, интересно попробовать этот авто и летом.

Блок климата оставили физическим и за это отдельное спасибо. Крутилки, понятные кнопки, как говорят: «всё на своих местах». Не нужно лезть в меню, чтобы просто сделать теплее или холоднее. В повседневном использовании такие вещи ценишь по-особенному.

Центральный тоннель без визуальных экспериментов. Селектор коробки, шайба управления режимами движения и настройками полного привода, подстаканники — всё логично расположено, ничего не приходится искать. Есть ощущение, что ты уже ездил на этой машине, даже если сел в неё первый раз.

По материалам: верх мягкий, почти везде — кожзам нормального качества, строчки аккуратные. Натуральная кожа только на руле, при этом нет ощущения экономии на каждом сантиметре, но и премиальных иллюзий тоже никто не строит. Всё в рамках здравого баланса.

И вот что важно: в этом салоне нет раздражающих решений. Ничего не хочется сразу переделать, переклеить или отключить. И чем дольше находишься внутри, тем больше понимаешь, что такой подход оказывается правильным.

Второй ряд — это то место, где CS95 раскрывается ещё больше. Места много. Реально много. Можно отодвинуться, развалиться, изменить угол спинки и ехать как человек, а не как пассажир эконом-класса.

Есть свой климат, подлокотник, двухуровневый подогрев кресел и в целом нормальный уровень комфорта. Единственное, что удивило — один USB сзади. В машине такого размера это выглядит немного скромно.

Автомобиль с компоновкой сидений 2+3+2, а значит здесь есть и третий ряд. Но тут без особых иллюзий. На нём можно ехать, однако полноценным его назвать сложно — взрослому человеку там будет тесновато в дальней дороге, а вот для детей или не очень длительных поездок он вполне пригоден. И я также заметил, что здесь этот ряд выполнен аккуратно, чем может похвастаться далеко не каждый автомобиль.

Багажник — это как раз та причина, по которой такие машины вообще покупают. И это один из решающих аргументов, например, для меня, когда путешествуешь в полном составе из 4 человек, с переноской и двумя японскими хинами. Должно же быть что-то японское в машине, поэтому вожу с собой собак для надежности. И еще умудрился набрать много вещей для детей на все случаи. Да даже с разложенным третьим рядом там всегда можно что-то уместить. Как минимум несколько маленьких чемоданов категории S.

Из полезного: есть розетка, органайзер, крепления. Всё по делу.
Из особенного: пластик по бокам пусть и не самый нежный, но через какое-то время он начнёт собирать следы эксплуатации. Я был бы за, если бы он был закрыт, например, карпетом. И точно, будь я владельцем этого авто, сразу бы это сделал. Ведь это не только практично, но и симпатично.

Под капотом Changan CS95 года скрывается один из самых популярных в Китае бензиновых турбодвигателей — 2.0-литровый агрегат JL486ZQ5. На российском рынке его мощность составляет 226 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента.

Но главная звезда здесь даже не мотор, а трансмиссия. В паре с двигателем трудится классический 8-ступенчатый «автомат» японской фирмы Aisin, модель TG-82SC. Это решение можно смело записывать в плюсы. В глубине души у меня все равно есть убеждение, что такая трансмиссия надежнее роботов и вариаторов, хотя я уже протестировал очень много машин на, скажем, альтернативных трансмиссиях, и претензий там также мало, но вот теплее именно от того, что есть обычный автомат. Хотя, это скорее уже психологический комфорт. Типа как с любимой кружкой, когда чай тот же, но из неё почему-то вкуснее.

Переключения передач у него мягкие, незаметные, ориентированные на максимальный комфорт. Но я не хочу боготворить коробки этого бренда, потому что и они могут «удивлять». Немного лирики, но на моем личном авто тоже стоит «Айсин» и однажды мне потребовался ремонт, который связан с конструктивным просчетом, а платил я.

Привод полный тут с подключаемой задней осью. Для преодоления снежных заносов или легкого бездорожья предусмотрен режим «LOCK», который принудительно фиксирует распределение момента в пропорции 50:50 на скорости до 40 км/ч. Но воспринимать его лучше именно как помощника, а не как инструмент для покорения бездорожья.

Учитывая нынешнюю зиму и обилие снега, мне все равно хватало режима «AUTO», но в сложные моменты я прибегал к такой блокировке. Несмотря на то, что в сети ругают китайские автомобили за то, что они якобы не могли выехать с парковки, на этом CS95 я довольно легко преодолел нерасчищенную парковку и выехал без вызова помощи.

Можно было отключить ESP и выйти просто на буксах, но машина была совсем новая и я просто не мог так поступить. Поэтому выехал в несколько этапов и заснял это на видео, которое набрало почти миллион просмотров в запрещенной соцсети. И там видно, что в какой-то момент система просто душит и не дает больше момента. Но вряд ли спалить муфту будет лучшим вариантом))

Что до подвески, то она тут полностью независимая: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Настроена она на комфорт и плавность хода, мелкие неровности и дорожные стыки глотает без проблем. Клиренс официально заявлен в 190 мм. Этого достаточно для уверенного движения по снегу или грунтовке. Про какое-то серьёзное бездорожье писать не буду — это всё же городской автомобиль. Да и вряд ли найдётся много желающих за эти деньги проверять, где у него заканчивается геометрия и начинается эвакуатор.

В обычном режиме машина едет вполне бодро. Не создаётся ощущения, что ей тяжело — разгоняется уверенно, в потоке не теряешься. Есть спорт-режим, но, честно, даже без него динамики хватает для повседневной езды. А вот «Эко» — это уже совсем другая история. Там машина как будто немного «задумывается», и при обгонах это чувствуется — лишний раз начинаешь рассчитывать дистанцию. Причём не на уровне «успею — не успею», а уже с элементами стратегического планирования.

Коробка работает плавно. Иногда при старте с AutoHold может быть небольшой толчок — особенно в более активных режимах. В «эко» это почти не чувствуется.

По ходовой CS95 оставил очень приятное впечатление. Машина уверенно держится и на трассе, и на обычных дорогах, без ощущения, что ты управляешь чем-то тяжёлым и неповоротливым. Подвеска в целом настроена комфортно. Она спокойно переваривает неровности, не рассыпается на мелочах. Да, крены есть — это большая и высокая машина, иначе и быть не может. Но все в рамках разумного.

К рулю вообще вопросов не возникло. Он лёгкий, понятный, без сюрпризов. И, что важно, есть ощущение обратной связи — не просто «крутится», а даёт понимание, что происходит с машиной.

Отдельно отмечу шумоизоляцию. На трассе можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Для семейной машины это важно.

С расходом всё примерно так, как и ожидаешь от большого китайского кроссовера. По цифрам в реальности получается заметно больше, чем в паспорте. Производитель заявляет около 9,4-9,5 литра в смешанном цикле.

В городе зимой цифры в районе 13–15 литров выглядят абсолютно нормально для такой машины. У меня вышло 16,4 литра, но с учетом многочасовой фотосессии на месте и работе машины на холостых. В какой-то момент даже начинаешь уважать эту цифру за честность, ведь она хотя бы не притворяется паспортной.

С другой стороны, пробок почти не было, так что движение в 90% было не встал-поехал-встал. На трассе можно уложиться примерно в 10–11, если ехать спокойно. Несмотря на это, часто заезжать на заправку не приходилось, и тут выручает большой бак — 74 литра.

CS95 в итоге воспринимается как большой семейный инструмент: просторный, спокойный, хорошо оснащённый и понятный в поведении. Он даёт то, за что такие машины вообще выбирают: комфорт, тишину, уверенность на трассе и нормальную логику в управлении. Да, расход тут не про экономию и не про «девять литров по паспорту», но если тебе нужен двухтонный, семиместный кроссовер, то вера в сказки обычно заканчивается ещё на этапе выбора шин.

Теперь к стоимости. Машины 2025 года стоят 4 849 900 рублей за базовую версию, средняя комплектация обойдется на 10 000 рублей дороже, а максималка выйдет уже 4 929 900 рублей.

Есть вопросы к комплектациям. У меня сложилось ощущение, что их собирали по принципу «закрой глаза и ткни пальцем». Потому что логика местами просто отсутствует. Например: в базе есть вентиляция передних кресел, но нет их подогрева. Это как заказать шапку с вентиляционными отверстиями. Вроде технологично, но зимой хочется спросить: «ребят, вы точно в Россию это отправляете?».

Дальше ещё веселее: то ли нет подогрева руля, то ли нет обогрева рулевого колеса — и да, это звучит как одно и то же, но в описании ощущается так, будто это два разных органа управления.

А массаж водительского кресла внезапно только в базе. То есть чем дороже комплектация, тем меньше тебе массируют спину. Как будто маркетинг решил: «если у человека хватило на максималку — пусть терпит, он сильный». При этом формулировки про «эргономичное сиденье с функцией массажа и регулировкой в 10 направлениях» встречаются и там, и там… и ты сидишь с прайсом, как с кроссвордом: вроде буквы знакомые, а смысл постоянно ускользает.