На больших автосалонах есть одна особенность: иногда важные автомобили стоят не там, где вокруг них собирается максимальная толпа. В Пекине, конечно, внимание утянули на себя две другие модели, стоявшие на импровизированной сцене, но и этот Uni-V в красном цвете был своего рода маячком.

Он не получил новый кузов, нет, Changan просто взял уже знакомый лифтбек и перевел его в формат гибрида без необходимости внешней зарядки. И это нормальный вариант для тех, кто хочет получить небольшой расход, быстрый отклик на педаль и простую эксплуатацию без смены привычек. Заправился бензином и поехал дальше. Никаких кабелей, приложений и поиска свободной зарядки у торгового центра. А это то, что любят российские клиенты. По крайней мере об этом говорят в комментариях.

На полигоне мне удалось заполучить пусть и очень короткий, буквально двухминутный маршрут, но за рулем. Просто сначала были поездки только в качестве пассажира, а это, как вы понимаете, такое себе: сидишь, смотришь на чужую работу и всех дел. А у нас тут мокрый от дождя асфальт, а значит даже на короткой дистанции можно понять, бодро ли стартует машина и насколько понятно ведет себя в поворотах. Разумеется, за две минуты нельзя сделать полноценный тест-драйв. Нельзя честно сказать о расходе, шумоизоляции на трассе, работе подвески, поведении в пробках, настройках мультимедиа или удобстве в дальней поездке. Но базовое первое впечатление получить можно. И оно оказалось положительным.

Uni-V изначально был одной из самых эмоциональных моделей Changan. Не семейный седан, не спокойный служебный автомобиль, а именно лифтбек с молодежной подачей. Низкий силуэт, вытянутая линия крыши, агрессивная передняя часть, широкая корма, спортивные детали — все это сохранилось и у гибридной версии.

Длина модели составляет 4740 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1435 мм, колесная база — 2750 мм. Внешне гибрид почти не выделяется. Передняя часть выполнена в привычной для модели агрессивной манере. Единственное, тут отсутствует привычная решетка радиатора, а забор воздуха происходит снизу. И добавлен спортивный обвес.

Сзади широкая световая линия фонарей, массивная корма, спортивные акценты, плюс появились четыре выхлопных патрубка. И это у гибрида)) Мне кажется, главное отличие Uni-V в версии HEV от ВК многих гибридов старой школы в том, что раньше такие автомобили не вызывали эмоций, а больше были про подсчет литров, километров и стоимости владения. Сейчас же Changan пытается оставить машине не только яркую внешность, но и добавить ей более экономичную и современную силовую установку.

Первое знакомство с интерьером случилось там же, на полигоне. Я сел за руль и посадка пришлась по душе. Это важный момент, потому что в машинах с претензией на динамику водительское место решает больше, чем кажется. Можно сколько угодно говорить про мощность, отклик и спортивный дизайн, но если за рулем сидишь неудобно или не можешь нормально выставить руль и кресло, вся «динамичная философия» остается на уровне накладок и шильдиков.

Здесь мне удалось сесть так, как нужно именно для активного управления: руки ложатся правильно, корпус не приходится удерживать отдельно, обзорность достаточная. Даже короткий маршрут требует собранности. Резкий вход в поворот, перестроение, мокрое покрытие и сразу становится понятно, автомобиль помогает водителю или нет.

Первое, что отмечаешь в движении — хороший отклик на разгон. Гибридная система дает ощущение бодрого старта, и это как раз тот случай, когда электрификация работает не только на экономию. Машина не воспринимается тяжелой или задумчивой. Нажал — получил понятную реакцию. Второй момент — поворот. Машина охотно следует за рулем и на этом мокром маршруте автомобиль показался цельным. Передняя часть цепляется уверенно, реакции достаточно быстрые.

Позже, уже на автосалоне, я смог еще раз рассмотреть интерьер. Он выполнен в знакомой стилистике: низкая посадка, ориентированная на водителя архитектура, цифровая приборная зона, центральный экран, спортивные элементы оформления. Здесь акцент на водителе, на ощущении личного пространства и на том, что машина должна нравиться в основном тому, кто каждый день держит руль.
По технике здесь заявлен 1,5-литровый турбомотор в составе гибридной системы. По данным китайской сертификации, максимальная мощность двигателя составляет 149 л.с. Батарея — тройная литиевая, поставщик — Sunwoda. Заявленный расход топлива — 4,28 л/100 км.

Сам Changan делает акцент не только на конкретной модели UNI-V, но и на всей новой гибридной архитектуре. В нее входят двигатель с непосредственным впрыском, электрическая составляющая и интеллектуальное управление энергией. На Пекинском автосалоне основными серийными героями этой технологии стал не Uni-V, а четвертое поколение Eado и CS75PLUS.

Для России эта история особенно интересна еще и потому, что обновленный Changan Uni-V уже заявлен для нашего рынка. Рестайлинговый лифтбек должен появиться у нас в 2026 году. Причем не просто с рестайлингом, а с важным техническим пополнением — 2-литровым бензиновым турбомотором в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin.

Гибрид гибридом, а 235-сильный бензиновый двигатель — это уже заявка на успех. При этом видно, что дизайн движется в сторону гибридного стиля. Поэтому Uni-V HEV пока стоит воспринимать и как китайскую новинку, и как возможный ориентир того, куда в будущем может двигаться модельная линейка Changan.