Но с CS35 Max история немного другая. Формально это вроде бы развитие темы CS35, а по ощущениям — попытка сделать машину на ступень взрослее, просторнее и визуально серьезнее, чтобы она воспринималась уже не просто как очередной городской кроссовер на каждый день, а как автомобиль с более широкими амбициями.

С этим настроением я и отправился знакомиться с новинкой. И надо сказать, что первое впечатление CS35 Max производит именно такое, какое, видимо, и задумывали в Changan: он хочет казаться крупнее, солиднее и чуть дороже, чем можно ожидать, услышав индекс CS35.

Снаружи автомобиль действительно выглядит не как наследник компактного CS35 Plus, а как машина, которая решила немного поиграть в старший сегмент.

Спереди здесь массивная решетка радиатора с почти агрессивным рисунком, узкая оптика и характерная пластика бампера с крупными диагональными вставками по краям.

Во фронтальном ракурсе есть что-то от современных Lexus, если смотреть на общую графику и стремление сделать лицо автомобиля максимально собранным и хищным. Но при этом без явной копии — скорее с понятным желанием попасть в актуальный мировой визуальный язык.

В профиль CS35 Max уже не производит впечатление маленького кроссовера. У него вытянутый силуэт, довольно длинная колесная база, покатая линия крыши и собранная задняя часть. В темно-сером цвете автомобиль смотрится особенно удачно: без лишней пестроты, зато хорошо читаются выштамповки, черные диски и общий баланс пропорций.

Сзади фонари сделали узкими и растянутыми, а сама корма вышла аккуратной, без тяжеловесности. Не скажу, что она запоминается с первого взгляда как нечто уникальное, но вживую машина выглядит гармонично.

Ну и я сначала здесь увидел нотки Mazda, а после на презентации нам показали слайды, какие машины всплывают в памяти при виде кормы этой 35-ки. Всплывают, разумеется, в переносном смысле, а наиболее удачным сравнением видится мне Alfa Romeo.

По размерам CS35 Max превосходит CS35 Plus. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1860 мм, а колесная база достигает 2715 мм. То есть прибавка здесь даже не символическая. На презентации отдельно акцентировали внимание, что относительно CS35 Plus машина стала длиннее на 210 мм, шире на 35 мм, а база выросла на 110 мм. И это не сухие цифры: салон действительно воспринимается более просторным.

На российском рынке модель предлагается с одним мотором — бензиновым турбированным 1.5-литровым мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Коробка передач — 7-ступенчатый робот, привод только передний. Интересно, что для нашего рынка двигатель дефорсировали по мощности по сравнению с китайской версией, но момент сохранили.

И вот здесь как раз начинается самое интересное. Потому что на бумаге 147 сил сегодня уже мало кого впечатляют. Но субъективно CS35 Max едет бодрее, чем можно ожидать, глядя только на цифру мощности. Спасибо за это надо говорить как раз моменту, который доступен с 1500 об/мин. В городском ритме и на трассе этого хватает, чтобы машина не воспринималась вялой. Разгон у нее живой, а в спортивном режиме отклики становятся заметно острее. На презентации звучала цифра 7,93 секунды до 100 км/ч, и по ощущениям автомобиль действительно старается поддерживать ощущение динамичности.

Но отдельно мне запомнились режимы движения. Помимо привычных Eco, Comfort, Smart и Sport здесь есть еще Track. И вот он уже не просто про настройки, а про небольшое цифровое шоу. По сути, это тот же спорт, но с дополнительным эффектом, который будто бы создан для того, чтобы удивить пассажиров и особенно тех, кто любит всякие игровые фишки. При активации режима не хватает разве что заставки с надписью «Press START button» и выбора трассы.

В динамиках появляется искусственное сопровождение разгона, причем с таким эффектом, будто едешь где-то по тоннелю, а каждое нажатие на газ получает свое отдельное звуковое подтверждение в этой параллельной вселенной. Практической пользы в этом немного, но как способ развлечься и показать друзьям необычную функцию — вполне. Уверен, мой сын бы такое точно оценил.

При этом сам характер автомобиля не нервный. И это важный момент. Несмотря на довольно активные реакции в некоторых режимах, CS35 Max не производит впечатления машины, которая все время пытается вытрясти из водителя душу. Более того, он оказался неожиданно комфортным по вестибулярным ощущениям. Я часть маршрута проехал на пассажирском месте, работая в телефоне, и даже намека на укачивание не было. Хотя коллега за рулем с машиной особо не церемонился и ехал достаточно энергично. Для семейного кроссовера это, на мой взгляд, хороший показатель, о котором редко говорят на презентациях, но в реальной жизни он значит куда больше, чем очередная анимация на дисплее.

По управляемости CS35 Max оставил понятное и в целом приятное впечатление. До скоростей порядка 120–130 км/ч автомобиль держится нормально, на траектории стоит спокойно, в реакциях все без неприятных сюрпризов. Это не история про азарт, не про тонкую водительскую настройку и уж точно не про какой-то драйверский культ. Но и ощущения ленивого кроссовера здесь нет. Для обычного городского и трассового сценария все настроено вполне грамотно. Спереди здесь стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска, и по меркам класса это уже плюс.

Салон оформлен по современным канонам. Перед водителем выстроена цифровая архитектура из нескольких экранов, причем в богатых версиях она действительно выглядит эффектно. В дорогих исполнениях центральный дисплей достигает 12,3 дюйма, столько же отдано под приборную панель.

Есть и дополнительный экран слева. И вот к нему у меня остались вопросы. Не потому, что он плохой, а потому что сама его идея выглядит немного притянутой. Он показывает информацию, без которой совершенно спокойно можно жить, поглядывая ее же на других экранах. Наверное, только оценить перегрузки в режиме «Трек» больше нигде не получится. И в какой-то момент ловишь себя на мысли, что лучше бы вместо этой дизайнерской многослойности машине добавили что-то более приземленное, но полезное каждый день.

Вообще во время знакомства с автомобилем не раз возникала одна и та же логика со стороны представителей марки. Спрашиваешь, почему нет какой-то функции или мелочи, вроде доводчиков потолочных ручек, и слышишь в ответ: потому что тогда машина стала бы дороже. Формально спорить с этим трудно.

Аргумент рабочий, понятный и экономически, наверное, безупречный. Но эмоционально он не впечатляет. Потому что таким образом можно объяснить отсутствие почти чего угодно. А современный автомобиль все-таки хочется видеть современным не выборочно, а в целом. Не по принципу «это мы оставили, а это убрали, чтобы не вышло лишнего в прайсе».

С точки зрения эргономики CS35 Max оставляет смешанные впечатления. Посадка удобная, места спереди достаточно, обзорность в целом нормальная. Но есть отдельные решения, которые вызывают недоумение. Например, в топовой версии у водительского кресла подушка регулируется электроприводом, а спинка — механически. То есть автомобиль вроде уже старается выглядеть технологичным, но в одном из самых базовых пользовательских сценариев внезапно предлагает странный компромисс. Пассажирское кресло при этом полностью механическое.

На втором ряду машина ощущается заметно взрослее своего исходного позиционирования. Пространства в ногах много, запас над головой тоже приличный. Задние пассажиры здесь сидят в комфорте и гармонии. Но сюрпризы есть и здесь. Например, в подлокотнике нет подстаканников, а для центрального пассажира нет подголовника, но есть ремень. Как бы, для него место оставили, но тонкий намек на то, что ему здесь не рады тоже присутствует. В общем, удлиненная база пошла машине на пользу не только на бумаге. И ехать сзади в нем вполне комфортно не только по количеству места, но и по общему ощущению от автомобиля.

С багажником история тоже интересная. Официально заявлено 584 литра. Звучит хорошо, немного празднично. Но потом выясняется, что этот объем считали до потолка и от самого нижнего уровня, фактически от пространства, где находится запасное колесо. Хорошо, что об этом хотя бы сказали прямо. На практике багажник нормальный, вполне пригодный для базовых семейных задач, но скажем честно, холодильник тут не повезешь.

По оснащению у CS35 Max все в целом неплохо. Уже в базе обещаны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений и руля, камера заднего вида. В более дорогих версиях добавляются круговой обзор, встроенный видеорегистратор, подогрев лобового стекла и форсунок, панорамная крыша, электропривод багажника, адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения. Для российского рынка также предусмотрены подкрылки всех колесных арок и гарантия 5 лет или 150 000 км.

Мультимедиа по функциональности выглядит достойно, но без нюансов не обошлось. Apple CarPlay работает, однако сенсорное взаимодействие реализовано неидеально: привычных жестов масштабирования карты пальцами нет, перемещать ее так же свободно, как на смартфоне, не получается. С Android Auto ситуация лучше, хотя и там во время теста музыка иногда воспроизводилась с подергиваниями. Не критично, но заметно.

Есть у машины и более земные вопросы. Во-первых, шумоизоляция. На мокрой дороге, в лужах, сзади в салон приходит многовато дорожного шума. После осмотра багажника удивляться этому перестаешь, ведь дополнительной шумоизоляции там практически нет, кроме пласта вибры под запаской. Поэтому тем, кто захочет повысить акустический комфорт, стоит сразу держать в уме доработку арок и багажника.

Во-вторых, кузов. По информации, озвученной на презентации, оцинковка есть не на всех элементах. Без нее остались капот, крыша и металлическая часть двери багажника. Да, она тут разделена на две части, где верх из пластика, а низ металлический. Для нашего рынка, где машину потом ждет эксплуатация с реагентами, суровой зимой, мойками и пескоструем, такой момент игнорировать нельзя. Ну и на заметку будущим владельцам, капот и переднюю часть крыши надо затягивать в пленку, для сохранения товарного вида.

По расходу топлива борткомпьютер в ходе теста показывал 8,7 литра на 100 км. С учетом условий движения и того, что такие поездки редко проходят в «пенсионерском режиме», результат выглядит обнадеживающим. По крайней мере уже меньше 10 литров. Официальные данные по расходу в смешанном цикле — 7,8 литра на 100 км.

В итоге CS35 Max оставляет впечатление интересного автомобиля, который больше, просторнее и визуально взрослее CS35 Plus, неплохо едет, предлагает достойный набор оснащения и умеет создать ощущение современного продукта.

Если говорить о ценах, то Changan CS35 Max предлагается в трех комплектациях. Базовый Comfort стартует с 2 599 900 рублей, версия Luxe — с 2 689 900 рублей, а топовый Tech — с 2 789 900 рублей. Все цены указаны без скидок, потому что пока их, собственно, и нет.