На мероприятии удалось проехать на обеих машинах по одним и тем же горкам, а на дизельной — ещё и по песчаной трассе. Между заездами нашлось время для рулетки, проверки оцинковки и более детальным знакомством с салоном.

Hunter Plus остался крупным рамным пикапом: длина — 5350 мм, колёсная база — 3180 мм. В дизельном исполнении дорожный просвет составляет 231 мм против 225 мм у бензинового.

Среди новых цветов появились оливковый и оранжевый. Оливковый машине идёт, на солнце кузов выглядит интереснее, чем можно ожидать от утилитарного пикапа. Хотя представители компании больше рассчитывают на спрос белых и чёрных автомобилей.

Сзади у дизельного Hunter Plus установлены пятилистовые рессоры вместо пружин. Заявленная грузоподъёмность — 975 кг. Снаряжённая масса дизельной машины — 2225 кг, а полная — 3200 кг со всеми вытекающими для использования а/м массой более 3 тонн.

Для буксировки предусмотрена заводская подготовка под фаркоп с квадратным разъёмом и электрической розеткой. Разрешённая масса прицепа с тормозами достигает 2500 кг, а автопоезда — 5700 кг.

Вооружившись рулеткой, я решил посмотреть, что получится при замерах багажника. До закрытого заднего борта вышло 163 см, а до внешнего края открытого борта — 222 см. Между внутренними поверхностями бортов намерил 155,5 см, между колёсными арками — 120 см. Высота бортов составила 51 см.

Также у платформы есть защитное покрытие и четыре петли для крепления груза. При длине 222 см с открытым бортом появляется больше возможностей для перевозки длинных предметов, но надёжное крепление от этого менее важным не становится.

С собой на тест я прихватил толщиномер с функцией обнаружения цинкового покрытия. Проверял по две-три точки на каждом элементе. В итоге, на дверях и крыльях прибор определял наличие цинкового слоя. На капоте, крыше и откидном заднем борту его не обнаружил.

Удобно устроиться за рулём удалось, хотя регулировки рулевой колонки по вылету здесь нет. На коротких заездах посадка меня устроила. Длина подушки переднего кресла по моим замерам — 50 см, ширина — 52 см.

Перед водителем находится цифровая приборная панель с 7-дюймовым дисплеем, а по центру — экран мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. Производитель заявляет беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистему с шестью динамиками.

Основными функциями климатической системы можно управлять физическими кнопками. Для автомобиля, на котором предполагается ездить и по неровным дорогам, это удобное решение: не всё приходится искать на экране. Обогрев зеркал имеется, а вот нитей обогрева заднего стекла я не увидел.

В обеих комплектациях есть климат-контроль, круиз-контроль, запуск двигателя кнопкой и бесключевой доступ с датчиками на двух передних дверях. Предусмотрены камеры кругового обзора с функцией «прозрачного шасси» и видеорегистратор, который, по данным марки, записывает изображение с четырёх камер.

На втором ряду длина подушки составляет примерно 45 см. Спинка складывается вперёд, за ней есть небольшое пространство для хранения. Под подушкой с двух сторон предусмотрены дополнительные ниши для мелочей.

Крепления Isofix находятся на обоих крайних местах заднего дивана. За спинкой также предусмотрена металлическая проушина для крепления детского кресла.

Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель Isuzu. На декоративном кожухе хорошо читается надпись JX ISUZU, а на заводской наклейке указан индекс JE4D25Q6BM.

Для российского Hunter Plus заявлены 145,5 л.с. (как в СТС указано) и 400 Нм. Максимальный крутящий момент доступен уже при 1800 об/мин. Для сравнения, бензиновый двухлитровый двигатель развивает 226 л.с. и 390 Нм в диапазоне 1900 – 3200 об/мин. Разница в мощности большая, а вот по максимальному моменту моторы близки. Как эта тяга ощущается на малой скорости, и было интереснее всего проверить.

Подтверждённой статистики ресурса и характерных массовых неисправностей именно этой модификации дизеля мне найти не удалось. Поэтому обещать долгую беспроблемную жизнь только на основании имени Isuzu не буду.

С двигателем в паре работает восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP50. Система полного привода предусматривает режимы 2H, Auto и 4L. В комплектации «Комфорт» есть блокировка заднего межколёсного дифференциала. Ею были оснащены тестовые машины, однако в заездах она оставалась выключенной, так как легко справлялись и без нее.

Отдельно я спросил представителей Changan о возможности использования дизельного топлива экологического класса ниже К5. Ответ свёлся к тому, что заправлять нужно топливо, на которое рассчитан автомобиль. Конкретных рекомендаций на случай вынужденной заправки другим топливом мне не дали.

Заезды проходили на территории мотодрома. Были грунтовые дорожки, крутые подъёмы и спуски, затем песчаные участки. На дороги общего пользования мы не выезжали. Грунт преимущественно оставался сухим, поэтому полноценным испытанием в грязи я бы эту поездку не называл.

На дизельном Hunter Plus я в основном двигался в режиме Auto с работающими электронными помощниками. Пикап уверенно шел на небольших оборотах, позволяя проходить подъёмы внатяг. Самый интересный момент — полная остановка посреди крутого подъёма. После неё машина спокойно тронулась и продолжила движение. Возвращаться вниз и брать подъем с разгоном не понадобилось.

На сложных участках ощущался толчок, который я связываю с подключением передней оси. После него пикап заметно увереннее цеплялся за поверхность и забирался дальше. Предупреждений или ошибок на приборной панели при этом не появлялось.

Коробка на этих упражнениях работала чётко. Постоянных переключений туда-сюда, которые мешали бы удерживать ровную тягу, я не заметил. Насколько быстро она отзывается на запрос ускорения при обгоне, этот маршрут показать не мог.

Также заезжал в уже довольно размытый грязевой участок, который проходил на малой тяге. Но и тут не было никаких проблем. Конечно, если на таком автомобиле надо будет часто колесить вне асфальта, то внедорожная резина маст хэв.

На машинах стояли китайские Chao Yang SU318a H/T размерности 265/60 R18. Обычная шоссейка, без какого-то специального внедорожного протектора.

Особенно глубокого рыхлого песка на маршруте не было. На всех участках удалось проехать, остановиться и снова тронуться. Попытки закапывания колёс я не наблюдал. В некоторых эпизодах чувствовалась работа электроники, когда она ограничивала пробуксовку отдельного колеса. Продолжать движение это не мешало, включать блокировку также не потребовалось.

Предупреждений о перегреве не было. При этом каждый экипаж выполнял упражнения ограниченное время, а длительной тяжёлой нагрузки на трансмиссию программа не предусматривала.

Возможность пересесть в бензиновый Hunter Plus оказалась особенно полезной. Маршрут знакомый, ощущения ещё свежие, а разницу не приходится восстанавливать по памяти спустя несколько недель.

Первое наблюдение: бензиновый двигатель показался чуть более отзывчивым на газ. Дизель реагирует спокойнее. При этом выраженных вибраций от него в салоне я не почувствовал. Характерный звук есть, но ощущения грубой рабочей техники он не создаёт.

По пробуксовке заметного различия на пройденных участках не обнаружилось. Торможение двигателем на спусках также воспринималось примерно одинаково. Зато разница в подвеске ощутима. Дизельный пикап заметно жёстче проходит мелкие неровности. Заднюю часть потряхивает, хотя постоянных подскоков не было. Бензиновая машина на том же грунте мягче.

Обе платформы были пустыми. Поэтому это сравнение именно для ситуации, когда грузовые возможности пикапа в данный момент не используются. Как поведёт себя рессорная версия с грузом, на мероприятии проверить не удалось.

Расход топлива я намеренно не фиксировал. Машины были постоянно заведёнными, выполняли короткие упражнения, затем ждали смены экипажа. Показания бортового компьютера при такой эксплуатации мало что скажут ценного и полезного.

Продажи дизельного Changan Hunter Plus начались 10 сентября. На официальном сайте указаны следующие розничные цены на автомобили 2026 года:
• бензиновый «Люкс» — 4 069 900 рублей;
• дизельный «Стандарт» — 4 129 900 рублей;
• дизельный «Комфорт» — 4 249 900 рублей.
Начальный дизель дороже бензиновой версии на 60 тысяч рублей. Но это не просто доплата за другой двигатель, еще и комплектации отличаются.

За переход от дизельного «Стандарта» к «Комфорту» просят 120 тысяч рублей. В эту сумму входят блокировка заднего дифференциала, боковые передние подушки безопасности, подогрев и электрорегулировка передних кресел, электрический замок заднего борта, светодиодная полоса между фарами и дополнительные светодиодные элементы задних фонарей.

Юридическим лицам и ИП на сайте предлагаются другие суммы с учётом максимальных выгод:
• бензиновый «Люкс» — 3 222 211 рублей;
• дизельный «Стандарт» — 3 923 405 рублей;
• дизельный «Комфорт» — 4 037 405 рублей.
В таком расчёте разница между бензиновым и начальным дизельным пикапами составляет уже 701 194 рубля. Гарантия на дизельный Hunter Plus составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега.

Дизельный Hunter Plus мне понравился. Подкупает понятная и известная техника, которая весьма слаженно работает. Но пересадка в бензиновую машину сразу напомнила, что ездовой комфорт тоже имеет значение.

Если багажник большую часть времени будет пустой, то мягкость бензиновой версии — вполне себе аргумент. Если предстоит регулярно возить груз, то тут выбор в пользу дизельного исполнения.

А вот считать будущую экономию на топливе пока рано, ведь при корпоративной покупке разница в цене достаточно велика. И в целом, прежде чем выбирать двигатель Hunter Plus, лучше заранее разобрать, для чего этот автомобиль и что он будет перевозить. Это точно полезнее привычного убеждения, что пикапу обязательно нужен дизель.