Центральной темой стала новая стратегия развития под названием «1+4+4+5». Звучит, конечно, так себе, как неполный пароль от Wi-Fi в гостинице, но смысл у нее достаточно простой. В основе лежит то, что Changan хочет стать автомобильной группой мирового уровня. Не просто крупным китайским производителем, а компанией с собственной технологической базой, сильными брендами и реальной конкурентоспособностью за пределами Китая.

Дальше эта конструкция делится на несколько блоков. Первый включается в себя четыре основных направления бизнеса. Это не только автомобили, что было бы слишком просто и очевидно, но и компоненты, сервисы, а также новые экосистемные направления. То есть Changan хочет зарабатывать не только на продаже машин, но и на том, что вокруг них создается: технологиях, услугах, цифровых функциях и сервисной инфраструктуре.

Второй блок — четыре направления трансформации. Здесь компания делает ставку на ИИ, экологическое развитие, глобализацию и интеграцию.
Третий блок — пять ключевых показателей, которые Changan планирует заметно нарастить к 2030 году. Это продажи автомобилей на новых источниках энергии, зарубежные продажи, общая выручка, прибыль и стоимость бренда.

Обычно такие заявления всегда выглядят красиво где-то на бумаге. Но в случае с Changan важно то, что компания давно перестала смотреть только на внутренний рынок Китая. Теперь речь идет не просто об экспорте автомобилей, а о полноценном развитии в глобальном масштабе. По сути, новая стратегия продолжает курс Vast Ocean, который Changan раньше уже обозначал как основу для выхода на международные рынки и о которой я слышал в прошлом году, когда прилетел в Чунцин на конференцию.

И теперь получается вот что. К 2030 году Changan хочет продавать 2,4 миллиона электромобилей и гибридов в год, реализовывать за пределами Китая 1,5 миллиона автомобилей ежегодно, выйти на выручку 600 миллиардов юаней и закрепиться в мировом Топ-10 автопроизводителей. Кроме того, компания рассчитывает поднять стоимость бренда до 200 миллиардов юаней и попасть в число 500 наиболее влиятельных брендов мира. Но здесь и начинается самое интересное. Чтобы войти в этот топ-10 мирового автопрома, Changan должен будет обойти не только западных гигантов с их вековой историей, но и вклиниться в плотную группу китайских же конкурентов. Что-то мне подсказывает, что борьба за рынки будет жесткой.

На сцене выступал председатель Changan Group Чжу Хуажун. Основная мысль его выступления была о том, что автомобильная отрасль сейчас меняется очень быстро, а такие периоды дают шанс на рывок тем компаниям, которые готовы вкладываться в технологии, перестраивать бизнес и работать не только на домашнем рынке.

Отдельно прозвучала тема развития с глобальными партнерами. Changan не хочет ограничиваться ролью экспортера, который просто отправляет машины из Китая в разные страны. Разговор идет о более глубоком международном присутствии: с локализацией, инвестициями, сервисной базой и долгосрочной работой на рынках.
Для того, чтобы добраться до этих целей, в Changan наметили шесть направлений, но, по сути, они собираются в три большие.

Первое — технологический рывок. С одной стороны, это интеллект: переход от обычных ассистентов к «думающему» автомобилю на платформе SDA Intelligence, который не просто реагирует, а просчитывает риски заранее. С другой — энергоэффективность как новый стандарт жизненного цикла машины. Причём Changan здесь смотрит не только на электромобили и гибриды, но и на водород, а к 2027 году собирается выйти на пик углеродных выбросов, после чего планомерно снижать воздействие на среду — от конвейера до утилизации.

Второе — масштаб. Расширение линейки электромобилей и гибридов, флагманские продукты, рост международных продаж — всё это инструменты не просто заработать больше, а закрепиться глобально.

Третье — новая роль компании. Сейчас мало кто покупает просто «железо». Changan строит экосистему, связывая автомобиль, цифровые сервисы, зарядную инфраструктуру, обновления и пользователя в единую среду. А для того, чтобы эта конструкция не развалилась, параллельно прокачивают управленческую модель и ставку на международную команду. Финальный штрих — превращение из классического автопроизводителя в интеллектуальную низкоуглеродную технологическую компанию, где важны не только прибыль и продажи, но и влияние бренда, и его вес в индустрии.

Changan говорит об всем этом не с пустого места. По итогам 2025 года компания реализовала 2,913 миллиона автомобилей, что на 8,5 процента больше результата предыдущего года. Из этого объема более 1,1 миллиона пришлось на экологичные модели. Глобальная команда исследований и разработок насчитывает 24 тысячи специалистов, а патентный портфель компании приближается к 21 тысяче. Сегодня Changan представлен в 118 странах, а за рубежом у компании уже 22 производственные площадки. То есть, как вы понимаете, стартовать успешно уже есть с чем.

Есть и еще один показательный момент: в марте 2026 года зарубежные продажи Changan впервые в истории превысили 100 тысяч автомобилей за месяц. Для компании, которая еще недавно многими воспринималась прежде всего как крупный китайский игрок, это важный рубеж.

В общем, Changan сейчас находится в той стадии, когда одной китайской площадки уже мало. Компания выросла внутри домашнего рынка, накопила технологии, модели, партнерства и теперь явно хочет играть в другой лиге. Вопрос уже не в том, хочет ли Changan стать просто глобальным игроком. Это то как раз очевидно. Главный вопрос — насколько быстро компания сможет превратить все эти цифры, планы и красивые схемы в реальные позиции на внешних рынках.