Пять метров комфорта. Что показал тест Deepal S09
На выезде с парковки пресс-парка я поймал себя на мысли, что плыву. Колёса проходят по неровностям, но большой Deepal S09 настолько мягко сглаживает их, что привычного ожидания следующего толчка почти нет. На МКАД это ощущение только усилилось. Хорошее начало знакомства с машиной, в которой собираешься провести ближайшие десять дней.
Впрочем, к концу теста у меня накопились впечатления посложнее первого восторга. Дети нашли в машине то, о чём я ещё не успел узнать. Телефон заставил вспомнить несколько крепких выражений. Зарядка оказалась поводом пересмотреть собственное расписание. А себе я в итоге выбрал бы другую версию S09 — с пятью местами вместо шести.
Впрочем, к концу теста у меня накопились впечатления посложнее первого восторга. Дети нашли в машине то, о чём я ещё не успел узнать. Телефон заставил вспомнить несколько крепких выражений. Зарядка оказалась поводом пересмотреть собственное расписание. А себе я в итоге выбрал бы другую версию S09 — с пятью местами вместо шести.
Большой, и это видно
S09 трудно не заметить. Длина — 5205 мм, ширина — 1996 мм, колёсная база — 3105 мм. Почти два метра кузова в ширину и больше пяти в длину — размеры, которые придётся учитывать и во дворе, и при выборе парковочного места где бы то ни было. Причем как самого места, так и подъезда к нему. Даже если внутри уже освоился, и машина перестала казаться огромной.
Внешность при этом довольно спокойная. Вытянутый кузов, горизонтальные линии, световые полосы и никакой показухи характера каждой складкой металла. На мой взгляд, этому автомобилю такая сдержанность идёт. Масштаба ему и так хватает.
Внешность при этом довольно спокойная. Вытянутый кузов, горизонтальные линии, световые полосы и никакой показухи характера каждой складкой металла. На мой взгляд, этому автомобилю такая сдержанность идёт. Масштаба ему и так хватает.
На дороге на S09 смотрят. Я замечал заинтересованные взгляды как из китайских машин высокого сегмента, так и из Range Rover и Porsche, например. Возможно, людям просто любопытен незнакомый большой автомобиль — объяснять за них причины не стану. Но внимание есть.
У российской машины обычные дверные ручки. На S09, с которым я знакомился в Китае, они были выдвижными. Здесь можно сразу взяться и открыть дверь. Вместе с электрическими выдвижными порогами получается удобный вход в высокий салон: ручка, ступенька, кресло. Причем эта подножка здесь абсолютно в тему, выдерживает вес более 100 кг, не кажется хлипенькой и играет важную роль в посадке и высадке. Ее не хочется миновать, как это нередко бывает с другими подножками.
У российской машины обычные дверные ручки. На S09, с которым я знакомился в Китае, они были выдвижными. Здесь можно сразу взяться и открыть дверь. Вместе с электрическими выдвижными порогами получается удобный вход в высокий салон: ручка, ступенька, кресло. Причем эта подножка здесь абсолютно в тему, выдерживает вес более 100 кг, не кажется хлипенькой и играет важную роль в посадке и высадке. Ее не хочется миновать, как это нередко бывает с другими подножками.
Почему я назвал его кораблём
На тест мне достался шестиместный S09 в комплектации «Техно». Это важно, ведь именно у старшей версии есть пневматическая подвеска и амортизаторы с электронным управлением CDC. Мои впечатления от плавности относятся к этой машине. Переносить их на «Люкс» с другой подвеской будет неправильно, она заслуживает отдельного теста.
Пневмоподвеска и управляемые амортизаторы решают разные задачи. Воздух в упругих элементах поддерживает кузов и позволяет менять его высоту. Амортизаторы гасят колебания после неровностей. Электроника регулирует их сопротивление, подстраивая работу подвески под движение автомобиля. Поэтому мягкость зависит не только от наличия пневматики, но и от того, как настроена вся система. И именно с этим, как правило, у китайских товарищей всегда были загвоздки. Они ставили отличные узлы и агрегаты, но не могли подружить это все между собой. Тут история другая и это безусловно радует. У S09 эта настройка понравилась мне с первых километров, а дальше было просто ежедневное утверждение позиции. Кочки, ямки, неровности на дорогах автомобиль сглаживал очень приятно.
Пневмоподвеска и управляемые амортизаторы решают разные задачи. Воздух в упругих элементах поддерживает кузов и позволяет менять его высоту. Амортизаторы гасят колебания после неровностей. Электроника регулирует их сопротивление, подстраивая работу подвески под движение автомобиля. Поэтому мягкость зависит не только от наличия пневматики, но и от того, как настроена вся система. И именно с этим, как правило, у китайских товарищей всегда были загвоздки. Они ставили отличные узлы и агрегаты, но не могли подружить это все между собой. Тут история другая и это безусловно радует. У S09 эта настройка понравилась мне с первых километров, а дальше было просто ежедневное утверждение позиции. Кочки, ямки, неровности на дорогах автомобиль сглаживал очень приятно.
Особенно хорошо впечатление проверяется к вечеру. Один из дней я практически целиком провёл за рулём и к концу дня даже не устал. Для меня это более весомая оценка кресла, посадки и общего комфорта, чем просто посиделки в дилерском центре или на презентации.
Как устроен гибридный привод Deepal S09
С разгоном у S09 тоже всё интересно. Большая машина легко набирает скорость, и это сочетание размеров с отзывчивостью поначалу даже провоцирует лишний раз нажать на педаль. Но позже все эти разгоны отразились и на расходе.
Мощность, которую заявляет производитель, составляет 492 л.с. и 595 Нм крутящего момента. Это позволяет машине снаряженной массой 2675 кг преодолеть рубеж в 100 км/ч за 5,9 секунды. Секундомер я, конечно, не доставал, но по собственным ощущениям недостатка тяги здесь точно нет.
Чтобы понять характер S09, полезно разобраться с выражением «последовательный гибрид». Колёса у него вращают электромоторы, по одному на каждой оси. Бензиновый турбодвигатель объёмом 1,5 литра трудится как генератор. Механической связи ДВС с колёсами в этой схеме нет.
Чтобы понять характер S09, полезно разобраться с выражением «последовательный гибрид». Колёса у него вращают электромоторы, по одному на каждой оси. Бензиновый турбодвигатель объёмом 1,5 литра трудится как генератор. Механической связи ДВС с колёсами в этой схеме нет.
В зависимости от режима и нагрузки электричество от генератора используется для движения и пополнения батареи. Сама батарея служит запасом энергии и помогает обеспечивать мощность при разгоне. Все это означает, что и с работающим ДВС S09 остаётся автомобилем с электрическим приводом колёс. Включение бензинового двигателя меняет лишь источник энергии.
Кстати, в официальных материалах рядом с 492 л.с. встречается число 129 л.с. Это максимальная 30-минутная мощность. Показатель, который можно использовать как ориентир для расчетов транспортного налога. Итого, если такой авто будет ездить в столице, то налог для него будет всего 4515 рублей.
Кстати, в официальных материалах рядом с 492 л.с. встречается число 129 л.с. Это максимальная 30-минутная мощность. Показатель, который можно использовать как ориентир для расчетов транспортного налога. Итого, если такой авто будет ездить в столице, то налог для него будет всего 4515 рублей.
Что означают 40,18 кВт·ч
У S09 литий-железо-фосфатная батарея, сокращённо LFP. Её емкость составляет 40,18 кВт·ч. Такие батареи ценят за сравнительно невысокую стоимость, ресурс при многократных зарядках и термическую стабильность. Для большого семейного гибрида, который предполагается регулярно заряжать, качества весьма понятные.
Но морозы для LFP остаются сложными условиями, так как снижается доступная энергия, ограничивается приём заряда. Поэтому многое зависит от системы управления температурой.
Более того, часть энергии при замедлении возвращается в батарею благодаря рекуперации. Электромотор в этот момент работает генератором. Но возвращается лишь часть уже потраченного: резкие разгоны с последующими торможениями бесплатными от этого не становятся.
Более того, часть энергии при замедлении возвращается в батарею благодаря рекуперации. Электромотор в этот момент работает генератором. Но возвращается лишь часть уже потраченного: резкие разгоны с последующими торможениями бесплатными от этого не становятся.