Организация Euro NCAP объявила об обновлении протоколов оценки безопасности. Фактически — это самая серьезная реформа с 2009 года.

Причина простая и логичная: машины изменились, дороги изменились, а аварии — тем более. Если раньше безопасность заключалась в том, «как автомобиль выдержал удар», то теперь во внимание берется вся цепочка событий: что происходит до ДТП, можно ли избежать столкновения, насколько хорошо машина защищает людей при ударе, и что будет после аварии, когда счёт идёт на минуты.


Новая методология напрямую опирается на модель, которую давно используют в инженерии безопасности и медицине травм. Проще говоря: безопасность — это не один тест, а целый процесс.

С 2026 года рейтинг Euro NCAP будет строиться по четырём этапам, каждый из которых оценивается отдельно по 100-балльной шкале (в процентах), с обязательными минимальными порогами.

1. Безопасное вождение
Впервые столь серьёзный акцент сделан не на железо, а на человека.
Euro NCAP будет оценивать: насколько корректно работает мониторинг внимания водителя, следят ли системы за глазами, головой, состоянием водителя в реальном времени, умеет ли автомобиль адаптировать ассистенты под состояние человека, а не просто орать предупреждениями.

Отдельный и, честно говоря, важный момент — борьба с раздражающими ассистентами. Теми самыми, из-за которых многие владельцы первым делом лезут в меню, чтобы всё выключить. Теперь системы помощи будут проверять: не на полигоне «ради галочки», а в условиях, максимально приближенных к реальной езде,
где важны плавность, логика вмешательств и предсказуемость.
Плюс впервые появится оценка человеко-машинного интерфейса. Где находятся кнопки, есть ли физические органы управления, насколько быстро водитель может сделать базовые действия, не уезжая взглядом в экран и все в этом духе. Если коротко: экран ради экрана больше не прокатит.

2. Предотвращение столкновений
Системы AEB, удержание в полосе и прочие ассистенты давно стали нормой.
Но теперь их будут проверять жёстче и умнее. Добавляются сценарии, которые встречаются на дорогах: городские перекрёстки, велосипедисты, пешеходы, моторизованные двухколёсные (привет, курьеры). Важный нюанс: если система вмешивается резко, нелогично или пугающе, это напрямую влияет на оценку.
Отдельное нововведение — борьба с ошибочным нажатием акселератора (когда вместо тормоза водитель давит «газ»). Для этого вводятся тесты «низкоскоростных столкновений» — очень жизненная история, особенно в городе и на парковках.

3. Защита при столкновении
Классические краш-тесты никуда не делись, но с 2026 года они становятся намного сложнее. Теперь учитываются люди разного роста и веса, пожилые пассажиры, дети, разные сценарии боковых и фронтальных ударов.

Используются полноценные краш-тесты, санные испытания и продвинутое виртуальное моделирование. Отдельно усиливается контроль травм пешеходов, особенно в зонах у основания лобового стекла — там, где раньше «закрывали глаза».

4. Безопасность после аварии
Один из самых недооценённых, но критически важных блоков заработает с 2026 года. Электрические наружные ручки дверей обязаны работать после удара, электромобили должны корректно изолировать высоковольтную батарею, а система экстренного оповещения должна передавать данные о количестве пассажиров в салоне, даже если кто-то не был пристёгнут. Плюс отдельные требования к предупреждениям о возможном возгорании батареи после ДТП или во время зарядки. Это уже не про комфорт. Это про время и выживаемость.

Итог
Протоколы 2026 года — это попытка вернуть простой смысл слову «безопасность» в эпоху, когда автомобиль сам думает, сам тормозит и сам решает, можно ли тебе доверять руль. И, честно говоря, давно пора.

Может показаться, что все эти новые протоколы — история сугубо европейская и к России отношения не имеет. Мол, у нас своя реальность, свои поставки, свои модели. Но на самом деле влияние будет и, думаю, довольно заметное.

Во-первых, Euro NCAP остаётся глобальным ориентиром, даже если автомобили приезжают к нам по параллельному импорту или официально продаются под другими брендами. Инженеры проектируют машины не «под рынок РФ» или «под рынок ЕС», а под максимальный балл в рейтинге, потому что он потом работает сразу везде — от маркетинга до продажи.

Во-вторых, и это особенно важно, новые требования напрямую бьют по нескольким трендам, которые у нас сегодня вызывают больше всего вопросов.

Один из самых интересных и, честно говоря, обнадёживающих моментов — впервые официально оценивается человеко-машинный интерфейс. Не абстрактно, а с конкретными критериями: удобство, понятность, скорость доступа к базовым функциям, минимизация отвлекающих факторов. Говоря проще: если ты, чтобы включить обогрев стекла или изменить температуру, вынужден лезть в меню на экране — это теперь не норма, а потенциальный минус к рейтингу.

И теперь смотрим на текущую ситуацию. Особенно на китайских производителей, которые в последние годы активно соревновались, кто уберёт больше кнопок быстрее: климат — в экран, фары — в экран, обогревы — в экран, «аварийка» — хорошо если не туда же. Это давно вызывает раздражение, но теперь оно официально превращается в параметр оценки безопасности, как мило. Значит, есть реальный шанс на кнопочный камбэк — пусть и не полный. И да, как водитель, я этому действительно рад.

Второй важный момент — переоценка логики работы ассистентов, что в наших условиях весьма актуально, ведь разметка далеко не везде идеальная, погодные условия отличаются от европейских и дороги часто перегружены транспортом разных типов, от самокатов до грузовиков.

Новые протоколы прямо говорят про плавность, предсказуемость и адекватность, что все это теперь важнее эффектного вмешательства. А это означает, что производителям придётся настраивать системы так, чтобы с ними хотелось жить. И в городе, и на трассе, и главное — зимой.