Началось всё с вводной части. От Натальи Королевой, заместителя генерального директора МБ-Рус, прозвучала довольно трезвая оценка рынка: 2026 год обещает быть непростым, и компания закладывается примерно на 3% доли в сегменте. Без победных лозунгов и шапкозакидательства — тот случай, когда на презентации не делают вид, что «сейчас всех порвут». Прозвучало, что у компании есть три сценария развития событий, и, что важно, все три их в целом устраивают. Спокойно, по-взрослому.

Дальше на сцену вышел бренд-директор Foton в МБ-Рус Александр Паршутин. Он уже начал раскладывать по полочкам, зачем вообще всех собрали и что за продукт выводят на рынок. Foton View позиционируется как чисто коммерческая история, с понятной целевой аудиторией. Правда, эту аудиторию показывали на слайдах, которые, судя по всему, рисовала нейросеть — там у одного персонажа ладонь так раскрыта, что туда спокойно влез планшет дюймов на двенадцать. Но окей, будем считать это художественным допущением.

Теперь к самому автомобилю. Foton View показали в двух версиях — они отличаются высотой кузова. Есть вариант пониже и вариант повыше, что для коммерческого транспорта логично: кому-то важнее заехать в подземный паркинг, а кому-то — увезти максимум коробок.

Отдельно отметили схему раскрытия задних дверей — сделано так, чтобы груз реально было удобно загружать и выгружать, а не заниматься акробатикой на рампе. Двери открываются на 90, 180 и 247 градусов.

По технике всё достаточно прямо и честно. Только дизель, только задний привод. Под капотом двухлитровый мотор AUCAN 4F20TC34 мощностью 159 л.с. и 377 Нм момента. В пару к нему идет восьмиступенчатый автомат ZF с тремя режимами движения: ECO, Comfort и Sport. Зачем «Спорт» коммерческому фургону — вопрос философский. Видимо, чтобы совсем быстро доставлять заказы на маркетплейсы. Для тех, кто попроще, предусмотрены и версии с шестиступенчатой механикой.

К слову о маркетплейсах. Этот момент на презентации подчеркнули отдельно: заводская окраска позволяет сразу продавать машины крупным ритейлерам вроде Ozon и Wildberries. С завода доступно десять цветов, и показанный на мероприятии фиолетовый вариант действительно выглядел как будто уже готов выйти на маршрут с брендированными коробками в кузове.

Интерьер тоже постарались сделать не «лишь бы было». Говорили про интересную подсветку салона, но проверить её не получилось — машина на премьере стояла выключенная.

Зато запомнился забавный момент: на двери, у окна, красуется значок TDI. Видимо, чтобы водитель, садясь за руль, каждый раз мысленно говорил «ммм, дизель» — или просто не забывал, что именно заливать.

По ощущениям внутри всё достаточно комфортно для этого класса. Со слов бренд-директора, машина едет легко и непринуждённо, почти по-легковому. Материалы в салоне приятные, эргономика продумана, есть даже отдельное место под крепление телефона — чтобы удобно было строить маршрут или, не дай бог, смотреть видео в пробке (мы, конечно, против, но жизнь есть жизнь).

Адаптацию под наш рынок тоже не забыли: подогрев лобового стекла, зеркал и сиденья водителя уже в наличии. Из спорных решений снова всплыл Carbit Link — тот самый, который, по словам представителей бренда, «даже лучше CarPlay и Android Auto». Этот тезис я помню ещё по прошлым презентациям Foton, и он всё ещё вызывает у меня лёгкую ироничную улыбку.

По гарантии всё выглядит солидно: три года без ограничения по пробегу. По ценам — версия с высотой 1990 мм стартует от 3 225 000 рублей, более высокий вариант (2195 мм) — от 3 475 000 рублей. Это, разумеется, цены за машины с механикой. Сколько будут просить за автомат, пока вопрос открытый и, подозреваю, самый интересный для рынка.

По подвеске всё классически для жанра: спереди что-то вроде МакФерсона, сзади рессоры и неразрезной мост — без сюрпризов, но и без попыток изображать кроссовер.

По подвеске всё классически для жанра: спереди что-то вроде МакФерсона, сзади рессоры и неразрезной мост — без сюрпризов, но и без попыток изображать кроссовер.