Погода организаторам подыграла. Все дни были солнечными, температура держалась в пределах минус 10 градусов. На замёрзшем озере Калды подувал ветерок, и для нас подготовили несколько трасс, где новая шипованная шина могла показать, на что способна.

One W является новым флагманом зимней линейки Gislaved. Это первая модель семейства, полностью разработанная холдингом «Кордиант» и специалистами научно-технического центра «Интайр». Производитель отдельно подчёркивает, что при создании шины использовался инженерный опыт предприятий, ранее входивших в Continental и Bridgestone. Производство организовано в Калуге и Ульяновске, а продажи начались этой осенью. Заявлено сразу 75 типоразмеров с посадочным диаметром от 16 до 22 дюймов — от относительно массовых легковых автомобилей до крупных кроссоверов.

Рисунок протектора направленный, с большим количеством отдельных блоков и ламелей. Шипы распределены по ширине рабочей поверхности, а вокруг каждого хорошо заметны своеобразные опорные элементы.

По одному внешнему виду нельзя определить эффективность всей конструкции, но понятно, что работу на льду здесь не оставляли на второй план. Заодно производитель обещает устойчивость на зимней дороге и акустический комфорт. Со сцеплением мы разобрались на озере. А вот к вопросу комфорта пришлось вернуться уже на асфальте.

Главной частью программы стали замеры на льду озера. Автомобиль разгонялся до 50 км/ч, после чего следовало экстренное торможение до полной остановки. Результат фиксировался прибором RaceLogic. Сравнительные замеры проводились на одинаковых полноприводных седанах BMW 5 серии, оснащённых шинами размерности 235/55 R18.

На каждом автомобиле я выполнил по две попытки. Трасса имела небольшой перепад высоты, поэтому замеры проводились в обоих направлениях: сначала с небольшим подъёмом, затем с небольшим уклоном. На Gislaved One W мой лучший результат в подъём составил 35,9 метра. Вторая попытка оказалась совсем рядом — 36,3 метра. В обратном направлении, где уклон уже помогал автомобилю продолжать движение, получились 38,8 и 39,4 метра.

Если округлить результаты, где первым значением идет «Торможение в подъем», а за ним «Торможение под уклон», то картина выглядела так:
Gislaved One W — 36 м. и 39 м.
Ikon Autograph Ice 10 — 36 м. и 39 м.
Pirelli Scorpion Ice Zero 2 — 40 м. и 46 м.

Gislaved One W и Ikon Autograph Ice 10 фактически показали одинаковый результат. Различия между ними находились на уровне десятых долей метра, которые в условиях открытой ледовой площадки вряд ли стоит превращать в повод для распределения первого и второго места. А вот Pirelli Scorpion Ice Zero 2 потребовалось примерно на четыре метра больше в подъём и на семь метров больше при движении под уклон. В последнем случае разница оказалась уже больше длины автомобиля.

Но цифры были не единственным отличием. На Gislaved автомобиль разгонялся уверенно и без заметных попыток уйти в сторону. Похожее впечатление оставила и Ikon. На Pirelli во время набора скорости машина начинала немного елозить по льду, а при торможении в нескольких попытках смещалась правее первоначальной траектории.

Это, конечно, не значит, что Pirelli нужно немедленно записывать в плохие шины. У нас было всего по две попытки, лёд на открытом озере не может быть совершенно одинаковым на каждом метре, а одна дисциплина не отражает весь набор зимних качеств. Но именно в этих условиях и на этих автомобилях разница получилась заметной и по цифрам, и по ощущениям за рулём.

Кроме разгона и торможения, площадка позволяла покрутить пятаки и восьмёрки. Здесь уже использовалась только Gislaved One W, где к полноприводным седанам BMW добавилась еще заднеприводная «пятерка».

Срыв под газом происходил плавно. Автомобиль не переходил от устойчивого движения к резкому и неожиданному скольжению. Начало заноса ощущалось заранее, после чего машину можно было вернуть на траекторию работой рулём и акселератором.

Для зимней шины это важно. Водителю нужно не только сцепление, но и понимание момента, когда оно заканчивается. One W оставляла время на реакцию и не превращала каждую ошибку с газом в борьбу с автомобилем. При этом точную оценку поперечного сцепления по такому упражнению я давать не стану. Для этого нужны одинаковые автомобили на разных комплектах шин, стабильная трасса и измеряемое время прохождения. Здесь же можно говорить только о понятном и достаточно прогнозируемом поведении Gislaved в скольжении.

Программа не ограничивалась ледяной площадкой. На Gislaved One W мы ездили по трассе, городским улицам и заснеженным просёлкам. На снегу шина не запомнилась какими-то неожиданными реакциями. Автомобиль нормально разгонялся, сохранял направление и предсказуемо реагировал на управление. Зато довольно быстро проявилась другая особенность — шум.

После набора скорости около 50 км/ч протектор начинал становиться заметен в салоне. На скорости около 100 км/ч и выше появлялись более высокие ноты. По характеру звук не напоминал металлический цокот шипов. По ощущениям шумел именно протектор. Тем не менее, называть One W некомфортной я бы не стал. Восприятие шума сильно зависит от человека: кто-то реагирует на высокие ноты в шумах, кто-то на низкие. Но обещанный производителем акустический комфорт — один из пунктов, который обязательно стоит перепроверить во время полноценной зимней эксплуатации.

Возможно, после обкатки характер звука изменится. Но пока можно зафиксировать только то, что на тестовых автомобилях шина начинала быть слышна уже с городских скоростей, а после 100 км/ч шум становился более выраженным.

Возможно, после обкатки характер звука изменится. Но пока можно зафиксировать только то, что на тестовых автомобилях шина начинала быть слышна уже с городских скоростей, а после 100 км/ч шум становился более выраженным.

Лёд на озере тоже не остаётся неизменным. По нему проходят другие автомобили, шипы постепенно обрабатывают поверхность, меняются температура и сцепление отдельных участков. Небольшой подъём и спуск дополнительно влияли на абсолютные значения, поэтому результаты разных направлений нельзя смешивать между собой. Я также не контролировал давление в каждом комплекте, степень предварительной обкатки шин и порядок их подготовки. За эти параметры отвечали организаторы.

По итогам первого знакомства One W выглядит интересным вариантом для водителей, которым зимой приходится регулярно сталкиваться с голым льдом, укатанным снегом и меняющимся сцеплением.

Плавный переход в скольжение также будет полезен не только любителям поездить боком по закрытой площадке. На обычной дороге прогнозируемый срыв даёт водителю дополнительное время на исправление ошибки.

При этом тем, кто проводит большую часть зимы на очищенном городском асфальте, стоит дождаться дополнительных испытаний. Здесь на первый план выходят шум, торможение на мокром и сухом покрытии, сопротивление качению и поведение в слякоти. На февральском мероприятии полноценно проверить это было невозможно.

Gislaved One W уверенно прошла первое знакомство. Первый тест подтвердил, что новинка умеет эффективно разгоняться и тормозить на льду. Но еще есть на что обратить внимание: торможение на разном асфальте, проходимость в глубоком снегу и работу при разных температурах. Отдельного внимания заслуживают износ протектора, сохранность шипов, изменение шума после обкатки и стабильность характеристик по мере накопления пробега.

Именно тогда станет понятно, получился ли у холдинга «Кордиант» действительно новый флагман или пока только очень убедительная заявка на это звание.