10 апреля в подмосковной Барвихе прошёл «День GWM» — большое мероприятие, посвящённое развитию Great Wall Motors в России. В центре внимания были локализация, технологии, производственные планы и партнёрства, но по факту разговор получился шире. Компания явно хотела показать, что российский рынок для неё давно уже не эксперимент, а важное и долгосрочное направление.

В начале представитель компании в лице Ивана ле Нэндра, главного инженера GWM по силовым установкам, обозначил общий вектор, в котором компания собирается двигаться дальше. Речь шла о достижении нулевых выбросов CO₂ к 2045 году, создании собственной «зелёной» экосистемы и дальнейшем расширении глобального присутствия. Всё это подаётся как часть единой стратегии, где автомобиль для компании — уже не единственный продукт, а элемент более крупной технологической системы.

На этом фоне напомнили и о масштабах самого концерна. Сегодня у GWM 10 заводов в Китае, три зарубежных предприятия полного цикла, а также сборочные площадки в Эквадоре, Пакистане и других странах. За исследования и разработки отвечает глобальная сеть, в которую входят более 25 тысяч специалистов. По словам представителей компании, ежегодно на R&D направляется свыше 10 миллиардов юаней, что в пересчёте составляет примерно 100 миллиардов рублей.

На российском рынке Great Wall Motors работает уже 12 лет, и за это время присутствие компании здесь стало заметно более основательным. Одним из ключевых этапов стало открытие тульского завода полного цикла в июне 2019 года. Именно там с конвейера сошёл первый автомобиль местного производства — Haval F7.

Сейчас речь идёт уже не просто о факте работы завода, а о более масштабном вкладе в локальную экономику. По данным компании, создано 6 тысяч рабочих мест, а объём налоговых отчислений достиг 175 миллиардов рублей. Кроме того, GWM собирается вложить ещё 42 миллиарда рублей в локализацию комплектующих, что должно дать региону более 2 тысяч новых рабочих мест.

Отдельно на мероприятии говорили о том, что локализация в понимании GWM — это не только сборка автомобилей на месте. По данным компании, инженеры адаптировали и внедрили уже более 500 локализованных деталей. В этот перечень входят компоненты двигателя, в том числе свечи, насос охлаждения и поршни, элементы выхлопной системы, топливный бак, катализатор, детали шасси, колёса и шины, кузовные элементы из отечественного металла, стёкла, пластики для экстерьера и интерьера, а также сиденья и другие детали салона.

Именно такие вещи обычно лучше всего показывают, насколько глубоко производитель действительно встраивается в рынок. Потому что одно дело — организовать выпуск автомобилей, и совсем другое — постепенно переносить в страну производство всё большего числа компонентов.

Ещё один важный блок был посвящён тому, как автомобили GWM дорабатываются под эксплуатацию в России. В компании сообщили, что для этого было проведено более 6 тысяч лабораторных испытаний, а суммарный пробег тестовых машин по российским дорогам превысил 1 миллион километров.

Особый акцент делается на коррозионной стойкости кузовов и работе техники в условиях низких температур, вплоть до минус 40 градусов и ниже. Кроме того, под российскую специфику эксплуатации уже локализованы 12 моделей. Для нашего рынка это как раз тот случай, когда подобные заявления имеют практический смысл: без такой адаптации красивые презентации заканчиваются ровно в тот момент, когда приходит первая нормальная зима.

Помимо тульского завода, Great Wall Motors развивает сотрудничество и с другими российскими предприятиями. В частности, компания напомнила о запуске модели M6 в Калуге. Ещё один важный шаг — партнёрство с «Автотором» в Калининграде. Серийное производство там планируют начать в середине 2026 года.

При этом на мой запрос в пресс-службе GWM уточнили, что на сегодняшний день между ООО «Грейт Волл Мотор Рус» и «Автотором» уже заключено соглашение о контрактном производстве рамного внедорожника Tank 300 в Калининграде. О дальнейших этапах и планах сотрудничества компания пообещала сообщить дополнительно.

По словам представителей бренда, вместе стороны рассчитывают выстроить стабильную и эффективную производственную систему с общей мощностью более 300 тысяч автомобилей. Для GWM это означает доступ к уже существующей инфраструктуре, ускорение локализации и снижение логистических издержек. Для «Автотора» — расширение модельного портфеля, дополнительную загрузку мощностей, технологический обмен и создание новых рабочих мест. В целом это выглядит как вполне прагматичная история, где каждая из сторон получает свои понятные преимущества.

Параллельно с производственной темой GWM продолжает продвигать и собственный технологический образ. На мероприятии говорили о платформе компании, которая использует стандартизированные многоразовые модули под управлением искусственного интеллекта, о системе Coffee Pilot Ultra и других интеллектуальных решениях для анализа и координации работы автомобильных систем.

Отдельно упоминался многофункциональный модуль управления питанием PDM. По замыслу компании, он должен упростить сложные жгуты проводов и сделать распределение вычислительных ресурсов более эффективным. Также в GWM напомнили о своей гибридной системе полного привода, которую называют первой в мире разработкой такого типа, и о системе распределения и хранения солнечной энергии, охватывающей производственно-бытовую цепочку. Часть этих формулировок, конечно, звучит довольно корпоративно, но общий посыл понятен: GWM хочет восприниматься не только как массовый производитель, но и как компания с серьёзной технологической базой.

Отдельный блок был посвящён уже результатам марки в России. По данным эксперта «Автостата» Сергея Целикова, Haval сохраняет очень сильные позиции в разных сегментах. Так, Haval Jolion остаётся самой продаваемой моделью среди китайских брендов в России на протяжении трёх лет.

Интересно выглядели и региональные данные. На Северо-Западе доля бренда превышает 20 процентов, в Сибири достигает 18 процентов, а на Ямале и в Ненецком автономном округе — около 28 процентов. Общий объём продаж Haval на российском рынке уже превысил 600 тысяч автомобилей, а средний возраст автопарка составляет менее трёх лет. На фоне этого становится понятнее, почему компания так активно продолжает вкладываться именно в локальное развитие.

Ещё одно направление, на которое в GWM делают заметную ставку, — цифровая экосистема. С 2024 года компания сотрудничает с «Яндексом», интегрируя его сервисы в автомобили брендов Haval, Tank и Wey. На данный момент такие решения доступны уже на восьми моделях.

Речь идёт о «Яндекс Картах», «Яндекс Музыке» и «Яндекс Книгах». Для владельца это не просто набор знакомых приложений в экране мультимедиа, а более привычный и понятный сценарий взаимодействия с машиной. В компании также отдельно выделяют голосовое управление функциями автомобиля через встроенного ассистента, дистанционное управление через мобильное приложение GWM или колонку с Алисой, а также дополнительные сценарии — от записи на сервис до отслеживания истории ремонтов и напоминаний о техническом обслуживании. В будущем обещают развивать и персонализированные настройки для владельцев.

«День GWM» в Барвихе получился не столько про отдельные модели, сколько про стратегию в целом. Great Wall Motors показывает, что делает ставку на глубокую локализацию, расширение производственной базы, развитие партнёрств и одновременное укрепление технологического имиджа. Для российского рынка это, пожалуй, и было главным выводом: компания не просто продаёт здесь автомобили, а пытается встроиться в местную промышленную и цифровую среду заметно глубже, чем это часто бывает в подобных историях.