И здесь важно, что H7 и H9 — это не просто две модели. Это два разных сценария использования. Один — универсальный кроссовер на каждый день. Второй — большой рамный внедорожник с понятной задачей ехать дальше асфальта, флагман не только линейки PRO, но и всего бренда на нашем рынке.

Если коротко, то H7 внешне не изменился. Всё тот же рубленый силуэт, прямые линии, лёгкий намёк на внедорожность. А внутри — это немного другая машина. И главное изменение — новый двигатель.

На презентации отдельно рассказали о новом бензиновом двигателе Haval 4N20A — современном 2,0-литровом турбомоторе с непосредственным впрыском, который разработан специально для крупных кроссоверов. В нём переработана система наддува: турбина рассчитана на более высокие температуры, оптимизирован выпускной тракт и применён жидкостный интеркулер. Головка блока получила интегрированный выпускной коллектор со встроенным охлаждением, доработана камера сгорания и поршневая группа, а система смазки теперь использует электронный масляный насос переменной производительности. Также обновлены алгоритмы управления двигателем и синхронизация его работы с коробкой передач. Отдельно было подчеркнуто, что мотор глубоко локализован, то есть производится с высокой степенью адаптации и производственной базы внутри страны.

А если сказать проще, то мотор делали ради ощущений. Чтобы машина ехала стабильнее, без пауз при старте, быстрее прогревалась зимой и спокойно чувствовала себя в пробках летом. Официальные лица сказали, что на версии со 192 л.с. была небольшая задержка на старте. С новым мотором эта история уходит. Теперь это 231 л.с. и 380 Нм, разгон до сотни — 7,8 секунды. И это уже совсем другой уровень динамики.

Работает двигатель с 7-ступенчатым «роботом» с мокрыми сцеплениями, и в целом связка должна ощущаться собранной и логичной. При этом H7 не стал городским кроссовером, но побыстрее. Его внедорожная часть никуда не делась: 200 мм клиренса, нормальные углы въезда и съезда и полный привод с муфтой подключения задней оси. И вот что важно — уже в базе есть блокировка заднего дифференциала. Для сегмента это редкость, а зимой такая штука может стать решающим аргументом.

В салоне ничего революционного, но есть нужные доработки. Появился USB-C, сделали чёрный потолок, который просили клиенты, обновили мультимедию. Теперь можно настроить «домашний» экран под себя благодаря виджетам. Плюс добавили «плавающий» курсор с уведомлениями.

Яндекс Авто был и раньше, но теперь внедриди ещё и VK Видео — впервые для моделей GWM в России. При этом CarPlay и Android Auto никуда не делись.

И отдельная мелочь, которая на деле не мелочь — руль стал толще. У меня сейчас на тесте H7 прошлого модельно года и разница ощущается сразу. Новый просто удобнее лежит в руках.

Пересмотрели и комплектации: теперь их две — Premium и Tech Plus. Первая уже даёт всё необходимое, включая ассистенты, вентиляцию сидений и большой экран. Вторая добавляет панораму, проекцию и более продвинутый комфорт.

Собирают H7 в Туле, и это чувствуется в адаптации: полный зимний пакет, увеличенный аккумулятор, большой бачок омывателя (4,5л), защита от коррозии, физические кнопки по просьбам клиентов.

Обновлённый Haval H7 предлагается по цене 3 999 000 рублей в версии Premium и 4 199 000 рублей в Tech Plus.

И вот здесь как раз становится понятно, куда целится модель. H7 теперь пытается играть в более взрослой лиге, где больше мощности, больше технологий и при этом сохранён тот самый «проходимый» характер, за который его и выделяют внутри линейки HAVAL PRO.

А вот H9 — это совсем другая история. Если H7 — про универсальность, то H9 — про философию. Про рамную конструкцию, про понижайку, про блокировки и про то, что ты едешь туда, где дорога заканчивается.
И здесь важно, что H9 не попытались превратить в кроссовер. Он остался самим собой. При этом стал удобнее в повседневе.

Первое, что изменилось — подход к мотору. Теперь H9 только бензиновый. Дизель убрали полностью. На презентации прямо сказали: спрос на дизель падает, утильсбор растёт быстрее, топливо дорожает, а современные бензиновые моторы уже почти догнали дизель по тяге. В случае H9 это 218 л.с. и 380 Нм, причём момент доступен в широком диапазоне оборотов. Меня, как владельца дизельных автомобилей, это, конечно, расстроило, с другой стороны, может и правда нет смысла платить больше…

Работает двигатель с классическим 8-ступенчатым автоматом. И это как раз то, что хочется видеть в рамнике — плавность, ресурс, предсказуемость.

По внедорожной части всё, как и должно быть: рама, 224 мм клиренса, хорошие углы, защиты снизу штатные из металла, понижающая передача, блокировки. Причём задняя — уже в базе, а в старшей версии добавляется и передняя.

Внешне H9 стал чуть более сдержанным. Меньше хрома, больше практичных элементов, вроде чёрных накладок. Появился и интересный элемент — внешний бокс на пятой двери, который можно использовать как столик. И отдельно отметили, что Haval один из немногих, кто в рамном внедорожнике делает панорамную крышу. То есть, к жесткости рамы вопросов нет.

В салоне царит минимализм, но с акцентом на удобство. Большой экран, цифровая приборка, но при этом физические кнопки для всего важного: климат, обогревы, внедорожные режимы.

Семь мест, трансформация салона, нормальный запас пространства. И много бытовых мелочей, которые делают жизнь проще: розетка 220 В, USB для регистратора, куча ниш и зарядок. Отдельный акцент — цифровые сервисы. Здесь та же логика, что и у H7: Яндекс Авто с полной синхронизацией, голосовой ассистент, который понимает команды и управляет функциями, и телематика через приложение.

Можно заранее прогреть машину, включить климат, проверить запас хода — всё со смартфона. Плюс есть интеграция с Яндекс Станцией, что уже выходит за рамки просто автомобиля. «Алиса, заведи мой Haval», — нет, ну классно же!

По адаптации тут тоже полный набор: обогревы всего, антикор, увеличенный бачок, даже омыватель камеры заднего вида. Оцинкована машина полностью, включая крышу. Еще один жирный плюс.
Обновлённый Haval H9 предлагается в двух комплектациях: Elite за 4 699 000 рублей и Premium за 5 199 000 рублей

Все эти изменения не про показательные апдейты, а про нормальную работу над продуктом. Когда не только говорят, что слышат покупателей, но и действительно что-то меняют по их запросам. Как мне кажется, дорогого стоит.

Причём это не одна большая доработка, а целый набор точечных решений. Где-то заменили мотор, где-то добавили удобства, а где-то практичности и просто сделали так, как давно просили. И в итоге это даёт не эффект «новой машины», а ощущение, что с ней просто стало легче жить.

И что еще более ценно, на мой взгляд, что с каждыми такими дополнениями не меняется название модели, к нему не добавляют новые обозначения и машина в целом не меняется внешне.