Когда эмоции закончились.
Разговор про Honda Vezel
Honda Vezel — это не автомобиль, который выбирают глазами. И уж точно не тот, который берут «по любви». Он появляется в жизни в другой точке, когда человек устал. Устал разбираться в новых брендах, устал читать про них обзоры, устал гадать, что будет с машиной через три-пять лет. И в этот момент возникает мысль, которая раньше казалась скучной: а может, просто Хонда? Ну или для фанатов марки.
Не та Honda, которую помнят по нулевым, а сегодняшняя — спокойная, рациональная, без стремления удивлять. Vezel как раз из таких. Машина без демонстрации статуса и без попытки казаться больше или лучше, чем она есть. И, пожалуй, именно с этого правильнее всего начинать разговор — не с характеристик, а с настроения.
Версия, на которой я ездил, стоит 3 990 000 рублей. Со скидками, по словам дилера, можно дойти примерно до 3,6 миллиона. И это сразу задаёт правильный вектор размышлений. Здесь вопрос не «дорого или нет», а за что именно ты платишь эти деньги.
Снаружи Vezel выглядит довольно современно, даже чуть футуристично. Поэтому, открывая дверь, подсознательно ждёшь продолжения этой истории внутри. Но салон быстро возвращает на землю. Он простой — не бедный, не грубый, а именно спокойный.
Жалко, что красный больше нигде не фигурирует.
Большинство материалов твёрдые, но нормального качества: пластик не выглядит дешёвым, не раздражает, не создаёт ощущения, что экономили везде и всюду. При этом иллюзий тоже не возникает — премиума здесь нет, да и не обещали.
На фото качество картинки еще ничего вышло.
Центральный экран на 9 дюймов на бумаге выглядит скромно, но в реальной жизни не ощущается маленьким. Картинка и отклик нормальные, пользоваться можно. И отдельное спасибо за физические кнопки рядом — я по-прежнему считаю, что это благо.
Контроль давления в шинах здесь таким образом выполнен.
Когда у тебя есть и экран, и крутилки, жить с машиной проще, особенно в движении. Русского языка в системе нет — только английский и китайский. Если с английским всё нормально, проблем не будет. Если нет — придётся привыкать.
Не сказал бы, что все интуитивно понятно, но в данном случае я предпочел бы хотя бы зеркальное отображение экрана смартфона, чем бестолковый Baidu Carlife.
С мультимедиа, правда, есть еще нюанс, о котором важно проговорить. Формально заявлен Baidu CarLife с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. По факту у меня привычные сервисы так и не заработали. Всё упирается в систему Baidu — решение, которое, вероятно, отлично чувствует себя в Китае, но у нас вызывает вопросы.
Подогрев передних кресел - опция, которую ставит дилер здесь, машина приходит без подогревов в принципе. Работает сильно, но кнопки перепутаны местами.
Здесь важно понимать, что этот автомобиль из Китая, для использования на внутреннем рынке, а на других, как я изучил, у модели используются либо привычные протоколы без этих особенностей, либо зеркальное отображение экрана.
Зато климат здесь образцово понятный. Полностью механический, с крутилками и небольшим экраном, на который выводятся настройки. Пользоваться удобно, отвлекаться от дороги не нужно. Крутилки вращаются с чётким щелчком — мелочь, но именно такие детали формируют ощущение качества. Двухзонный климат доступен только в топовой версии, во всех остальных — одна зона, и это тоже стоит учитывать заранее.
Руль кожаный, удобного размера, без каких-либо дизайнерских выкрутасов. Кнопки подписаны логично, всё понятно интуитивно. Приборная панель сделана аккуратно: справа классическая механика, слева электронная часть, стилизованная под аналоговую. Ничего не раздражает и не отвлекает — это тот случай, когда «просто работает».
Но есть и плюсы, ведь могли сделать из глянцевого пластика.
Есть и привет из прошлого: электростеклоподъёмники есть во всех комплектациях, но даже в топе режим «авто» — только у водителя. Кажется, будто такие вещи давно остались в истории, но японцы, как видно, с этим не согласны.
Сиденья — один из сильных моментов Vezel. Удобные, с понятной регулировкой. При моём росте 180 см проблем с посадкой не возникло вовсе. У более высоких людей может появиться вопрос по запасу над головой, но это уже индивидуально. При этом по внутреннему пространству машина удивляет: при компактных внешних габаритах внутри ощущается просторно. Как японцам это удаётся — до конца непонятно, но факт остаётся фактом.
Задний диван продуман хорошо. Сидушки можно поднять вверх, и тогда появляется вертикальное пространство для перевозки объёмных вещей — коробок, техники, всего, что не хочется класть горизонтально. Но здесь важно сразу зафиксировать реальность: по факту это четырёхместный автомобиль.
Тоглько не понятно, должны ли фиксироваться кресла. На фото я их руками держу. Силач.
Не только потому, что сзади комфортнее вдвоём, но и потому, что там нет полноценного ремня безопасности для пятого пассажира. Vezel — это «for four», и с этим нужно просто смириться.
Интересно, а без доп шумки было бы еше громче в салоне? Или она не сильно повлияла...
Багажник в стандартном виде — 304 литра. Цифра скромная, но форма удачная, плюс есть боковые ниши, так что пользоваться этим объёмом можно эффективно. При сложенных сиденьях пол становится почти ровным, а объём увеличивается до 1274 литров до крыши.
Теперь о вещах, которые начинают всплывать в повседневной эксплуатации. Камера заднего вида — откровенно старая по качеству. Картинка словно из прошлого десятилетия, а в темноте она почти чёрно-белая. Громкая связь средняя, особенно на скоростях выше 80 км/ч. И это при том, что автомобиль дополнительно зашумлен, по крайней мере багажник. А в целом шумоизоляция слабая и это чувствуется и в городе, и на трассе, и именно к этому многие будут возвращаться мысленно спустя неделю владения.
Светодиодные фары есть, но на мокром и сложном покрытии света от них не так много, как ожидаешь от машины за эти деньги. Не провал, но и без восторгов.
Отдельный странный момент — запотевание дневных ходовых огней. Не фар, а именно ДХО. За всё время теста я не видел, чтобы они высохли, а влаги внутри прилично.
А вот когда начинаешь ехать, Vezel неожиданно собирается и радует. Подвеска жёсткая, но упругая. Машина держится собранно, без валкости, без ощущения, что её нужно ловить. И в городе, и на трассе она ведёт себя предсказуемо. Спереди здесь независимая подвеска типа Макферсон, сзади торсионная балка.
Управляемость хорошая: руль понятный, реакции честные, в поворотах автомобиль держится уверенно и не пугает кренами. Это не про драйв, а про контроль и спокойствие. К такой настройке быстро привыкаешь и начинаешь доверять машине.
Беспроводная зарядка отлично нагревает устройство, ну и все на этом.
С динамикой всё честно и без иллюзий. Атмосферный 1,5-литровый мотор на 124 силы в паре с вариатором — это не история про азарт. Для пробок и ежедневных поездок связка подходит: трогается плавно, без рывков, всё происходит логично. Но стоит захотеть резкого ускорения — вариатор начинает тянуть ноту, мотор напрягается, а разгон идёт медленно. На трассе, при затяжных подъёмах и активных обгонах нехватка мощности ощущается отчётливо. К этому добавляется шум и вибрации, а монотонный гул со временем утомляет.
Конечно, последнее что ждешь от такой малыхи с 1,5 литрами и вариатором, что она будет кушать более 10 литров. С другой стороны, чтобы более-менее активно ехать, приходится давить на педаль...
Расход топлива за время теста держался в районе 10–11 литров на сотню, среднее получилось около 10,8. Лишь ближе к концу, на спокойных трассовых поездках, удалось увидеть 9,8. С баком на 40 литров заправляться придётся чаще, чем хотелось бы.
По безопасности у Vezel четыре звезды Euro NCAP: 82% за защиту взрослых пассажиров, 75% за защиту детей, 72% за защиту уязвимых участников дорожного движения (велосипедистов и пешеходов) и 78% за системы помощи водителю. Также есть шесть подушек безопасности, включая шторки, и поддержка электронных ассистентов.
И вот главный вопрос: а стоит ли покупать Honda Vezel? Ответ не универсальный. Этот автомобиль не для тех, кто ищет эмоции, технологии или ощущение «лучшего за свои деньги». Он для тех, кто хочет понятную, предсказуемую жизнь с машиной, без экспериментов и без желания каждый день что-то доказывать себе или окружающим. Vezel — это скорее компромисс. Не автомобиль, в который влюбляются, а автомобиль, с которым просто соглашаются жить. И если вы сейчас именно в этой точке, то Honda Vezel вполне может оказаться тем самым решением.
Стоимость автомобиля участвующего в тесте — 3 990 000 рублей
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
3axapoV Drive — медиа-платформа автомобильного обозревателя Сергея Захарова.
© 2025 3ахароV. Все права защищены. Дизайн и разработка: