За 2025 год HONGQI продал в России 11 253 автомобиля против 7 220 годом ранее. Рост — те самые 56%. Но куда интереснее другое: 39% продаж — это корпоративный сегмент. Различные такси бизнес-класса, VIP-перевозки, автопарки компаний. То есть клиенты, которые умеют считать деньги, пробеги и простой автомобиля.
И именно здесь HONGQI начал играть всерьёз.

Седаны H5 и H9 спокойно наматывают несколько сотен тысяч километров в реальной эксплуатации с минимальным количеством визитов в сервис. Это не красивая легенда, а статистика из таксопарков.

Почему это важно обычному покупателю?
Потому что если машина выживает в таком режиме, то в личной эксплуатации у неё есть хороший запас прочности и по технике, и по нервам владельца. Особенно по последнему.

В 2025 году линейка HONGQI в России выросла и перестала выглядеть «нишевой»:

• H5 — главный бестселлер, понятный бизнес-седан без дизайнерской истерики
• HS5 New и HS3 — кроссоверы, которые внезапно выстрелили (+390% и +428%)
• H6 — лифтбек для тех, кому скучно ездить на «просто седане»
• HS7 — большой семиместный SUV, пусть и не массовый, но логичный для рынка

Интересный момент: HS5 Classic ушёл, потому что его просто заменили новой версией, без попыток продавать устаревшую модель «по акции».


За год дилерская сеть выросла с 36 до 58 центров в 40 городах — от Калининграда до Иркутска. И это, как говорится, не просто еще одна галочка в отчёте:

• сервис рядом с домом перестаёт быть лотереей
• гарантийные вопросы решаются на месте
• меньше зависимости от одного-двух перегруженных центров

А значит — меньше риска владения, который так пугает многих при покупке китайского автомобиля.


А как решается один из самых больных вопросов последних лет — наличие запчастей? По заявлению HONGQI, у них сейчас имеется 8 300 позиций на складе, а доставка по Москве происходит в течение суток. По регионам доставка в среднем занимает 2–4 дня, а не мифических месяца. И важный момент — удовлетворённость дилеров этими запчастями и здесь показатель в 95% внушает оптимизм. Иначе говоря, машина не превращается в недвижимость из-за мелкой детали.


А что с планами на 2026 год у компании? По заявлению в пресс-релизе, есть план на реализацию более 10 000 автомобилей. Без громких высказываний и агрессивных реклам. И, честно говоря, это выглядит здорово. Потому что российский рынок сейчас ценит не громкость, а стабильность, понятные правила владения, сервис, который работает и машины, которые не ломаются.

Вывод таков, что HONGQI в России перестал быть «экзотическим премиумом из Китая». Он становится понятным, предсказуемым и, что важно, эксплуатационно логичным брендом. Не идеальным. Не для всех и каждого. Но точно уже не экспериментом. А в текущей реальности это, пожалуй, самый ценный комплимент, который можно сделать автомобилю.