Обновлённый Hongqi H5: почти представительский седан за 4,48 миллиона рублей

Первое впечатление — автомобиль стал выглядеть солиднее. Причём настолько, что теперь его ещё проще спутать со старшим Hongqi H9. Конечно, если поставить машины рядом, разница будет очевидна, но в потоке обновлённый H5 вполне способен заставить окружающих присмотреться.

Огромная решётка радиатора с вертикальными ламелями осталась на месте. Как и характерная красная линия, проходящая по центру передней части кузова. Вообще, этот элемент давно стал одной из главных особенностей Hongqi. Даже если убрать эмблему, автомобиль всё равно будет узнаваемым.

Дизайнеры переработали переднюю оптику, изменили оформление нижней части бампера. Сзади появились фонари с другим рисунком, немного изменился бампер. Дополняют картину новые 18-дюймовые колёсные диски с шинами размерности 225/50 R18. Для кузова предлагаются четыре цвета с названиями «Изумрудная волна», «Ночной шарм», «Горный кристалл» и «Квантовый серебристо-серый».

Длина седана составляет 4988 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1470 мм. Колесная база — 2920 мм. H5 остается почти пятиметровым автомобилем, и его размеры ощущаются не только снаружи: на втором ряду действительно много места.

Признаюсь, именно салон интересовал меня больше всего. Потому что внешние изменения ещё нужно внимательно рассматривать, а вот внутри всё становится понятно практически сразу. Первое, что бросается в глаза, — огромный горизонтальный экран мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Он пришёл на смену прежнему вертикальному дисплею на 12,6 дюйма. И, на мой взгляд, такое решение пошло автомобилю на пользу.

Передняя панель теперь выглядит современнее, а сама компоновка кажется более гармоничной. Производитель заявляет разрешение экрана 2,5K и более производительный процессор. Насколько быстро система работает при длительном использовании, ещё предстоит проверить, но при первом знакомстве серьёзных претензий к скорости отклика у меня не возникло.

Изменилась и цифровая приборная панель. Теперь её диагональ составляет 10,25 дюйма вместо прежних 12,3. Причём дисплей лишился привычного козырька. Но ещё одна перемена мне понравилась даже больше нового экрана. Селектор восьмиступенчатого автомата переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку. Решение сегодня уже привычное для многих китайских автомобилей. И я прекрасно понимаю, почему производители его используют. Освобождается довольно много полезного пространства между передними креслами. В H5 его тоже не оставили пустовать. Здесь появились дополнительные отделения для вещей и площадка беспроводной зарядки смартфона мощностью 50 Вт.

Причём приятно, что дизайнеры не стали переносить абсолютно всё управление на экран. Под дисплеем расположены дефлекторы вентиляции, а ниже сохранился отдельный блок физических органов управления.

Есть и ещё одно полезное нововведение: беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Раньше для подключения этих интерфейсов требовался кабель. Казалось бы, мелочь. Но именно из таких мелочей и складывается удобство повседневной эксплуатации. Вот помню тест H9, там не было привычных сервисов.

Причём приятно, что дизайнеры не стали переносить абсолютно всё управление на экран. Под дисплеем расположены дефлекторы вентиляции, а ниже сохранился отдельный блок физических органов управления.

Есть и ещё одно полезное нововведение: беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Раньше для подключения этих интерфейсов требовался кабель. Казалось бы, мелочь. Но именно из таких мелочей и складывается удобство повседневной эксплуатации. Вот помню тест H9, там не было привычных сервисов.

И вот здесь у меня возникает закономерный вопрос. Если Россия действительно является вторым по значимости рынком для Hongqi, почему нельзя уделить немного больше внимания переводу интерфейса? Ведь речь идёт не о какой-нибудь экспериментальной модели, которую привезли в нескольких экземплярах. Это автомобиль стоимостью почти 4,5 миллиона рублей, официально продающийся на российском рынке.

Я поинтересовался этим вопросом у специалиста Hongqi, присутствовавшего на презентации. Он сообщил, что замечания по русификации уже переданы в Китай и должны быть исправлены.

Что ж, будем надеяться. Тем более что проблема программная, а значит, потенциально решаемая без серьёзного вмешательства в конструкцию автомобиля.

С материалами отделки у обновлённого H5 всё довольно неплохо. По крайней мере, первое знакомство оставило приятные впечатления. Кресла удобные на первый взгляд, руль приятно держать в руках, поверхности, с которыми чаще всего контактируешь, не вызывают ощущения откровенной экономии.

Правда, здесь обнаружился один интересный момент. В перечне оснащения обновлённой комплектации Deluxe указана экокожа. А вот у прежнего Deluxe+ в официальном прайс-листе фигурировали натуральная кожа сидений и кожаная отделка руля. Получается, что формально материалы стали проще. Хотя, при коротком знакомстве я не заметил ничего, что заставило бы усомниться в качестве отделки.

Водительское кресло получило электрические регулировки в 12 направлениях, память положения и массаж. Передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, задние — подогревом. Есть и обогрев рулевого колеса.

Кроме того, комплектация Deluxe предусматривает панорамную крышу с люком, многослойные акустические стёкла передних дверей, атмосферную подсветку, камеры кругового обзора и аудиосистему с 12 динамиками. Предусмотрен даже встроенный видеорегистратор.

Второй ряд — одна из сильных сторон H5 по первым впечатлениям. Места здесь очень много. Багажник тоже выглядит достаточно вместительным, хотя оценивать его практичность в литрах или количеством чемоданов без замеров и проверки загрузки было бы преждевременно.

Техническую основу российского H5 сохранили. Под капотом установлен бензиновый турбомотор CA4GC20TD объемом 2 литра. Это рядная четырехцилиндровая «двойка» с непосредственным впрыском, двумя распределительными валами, 16 клапанами и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Двухлитровый турбомотор питающийся бензином не меньше развивает АИ-95
Мощность составляет 218 л.с. Максимальный крутящий момент — 340 Нм, который доступен в диапазоне 1650–4500 об/мин. Двигатель работает с восьмиступенчатым автоматом, привод — передний.

Передняя подвеска — независимая типа MacPherson, задняя — независимая многорычажная. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, максимальная скорость составляет 230 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле WLTC — 6,4 л/100 км. А минимально допустимое топливо — АИ-95.

В перечне безопасности — девять подушек, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждение о поперечном движении при выезде задним ходом. Работу этих систем, как и ездовые качества машины, оставим для теста.

Обновленный Hongqi H5 выходит на российский рынок в комплектации Deluxe стоимостью от 4 480 000 рублей. Такой прайс на 200 тысяч рублей выше опубликованной стоимости прежнего Deluxe+ — 4 280 000 рублей.

За эти деньги покупатель получает крупный седан с просторным салоном, двухлитровым турбомотором, классическим автоматом и довольно богатым набором оборудования. С другой стороны, почти 4,5 миллиона рублей — сумма, при которой требования к автомобилю становятся заметно выше. И здесь уже хочется не просто видеть красивые экраны и приятную отделку, но и понимать, насколько хорошо всё это работает. Особенно когда производитель заявляет о премиальном позиционировании марки.

Впереди, надеюсь, на полноценный тест-драйв. Вот тогда и посмотрим, насколько хорошо H5 едет, как работает подвеска и соответствует ли уровень комфорта заявленным амбициям.

После презентации обновленный H5 оставляет впечатление большого, хорошо оснащенного седана с удачно переработанным салоном. Но окончательный ответ на вопрос, насколько он хорош за 4,48 млн рублей, потребует проведения полноценного тест-драйва. Так что оценка плавности хода, шумоизоляции и работы силового агрегата еще впереди.

А пока обновление выглядит интересным. Особенно внутри.