Заявленный на встрече результат — 104 часа 33 минуты. Это четверо суток, восемь часов и ещё немного. Пока кто-то прожил обычную рабочую неделю, экипаж добрался от Балтийского до Японского моря.

На официальной странице проекта Hongqi указана дистанция 9970 километров. Для понимания масштаба достаточно и округления: почти десять тысяч. И слово «безостановочный» здесь требует пояснения, так как машина все же останавливалась на заправках и для замены колёс, и когда пилоты сменяли друг друга, но продолжительных остановок на ночлег не делали. То есть это непрерывный по своему режиму марафон.

По словам участников, HS5 прошёл маршрут в заводской комплектации, без специальных технических доработок. С собой взяли холодильник, запасное колесо и 80 литров бензина. Последний в итоге не понадобился.

Для Hongqi такой финиш, а потом и обратная дорога, только уже менее интенсивная — хороший имиджевый аргумент. Конкретный серийный автомобиль справился с длинным маршрутом и напряжённым графиком. Но и превращать это в обещание беспроблемной эксплуатации на годы вперёд я бы не стал. Машина смогла, но один пробег не расскажет, что будет с ней после нескольких зим. Зато он показывает интересную вещь, что для пересечения страны по этому маршруту не нужно превращать кроссовер в экспедиционный спецтранспорт.

История с неиспользованными 80 литрами обнадёживает: на маршруте экипаж смог обходиться заправками. Хотя и без заминок не получилось — участники упомянули сложности с поиском бензина в Екатеринбурге.

Гораздо подробнее на встрече говорили о дорожном покрытии. По впечатлениям экипажа, сложные участки встречались после Иркутска, в том числе за Байкальском и Улан-Удэ. Особенно раздражали резкие перемены: только что ехал по хорошему асфальту с разметкой — и вдруг ремонт или серьёзная яма.

Для меня здесь ключевое слово — предсказуемость. На заведомо плохой дороге водитель заранее сбрасывает скорость. Гораздо неприятнее, когда дорога сначала приучает к комфорту, а потом без внятного предупреждения меняет условия.

С придорожным сервисом, по оценке участников, тоже нет равномерности. Найти заправку и найти подходящее место для ночлега, еды или ремонта — разные задачи. К ним добавляется связь: в дальней поездке она нужна и для навигации, и для возможности обратиться за помощью. И разговоры про связь – это не всегда только про интернет.

На встрече обсуждали нехватку достоверной информации об остановках и состоянии трасс. Имелось ввиду, что перед поездкой хочется понимать, где действительно можно переночевать, где идёт ремонт и где есть шиномонтаж, а красивые фотографии достопримечательностей пригодятся чуть позже. Также говорили и про то, что отечественные навигационные сервисы почему-то не знают многое о своих же регионах, в то время как «зарубежная тетенька» заботливо предупреждала, когда и где повернуть.

Одна из идей проекта — показать, что большое путешествие по России доступно на обычном автомобиле. С этим посылом я согласен. А вот фразу «так может каждый» применительно к рекордному темпу воспринимал бы осторожнее.

За рулём были опытные пилоты. Они менялись по мере усталости, подстраивали отдых под состояние и были сосредоточены на результате. У семьи в отпуске другие условия: дети, остановки, ночлег и желание что-нибудь увидеть по дороге.

Сам Леонтьев говорил именно о свободе автомобильного путешествия: можно свернуть, остановиться, выйти и посмотреть то, что заинтересовало. Чтобы воспользоваться этой свободой, в расписании должно остаться место для остановок. По дороге во Владивосток таких остановок у них не было. Как признался Андрей, все красивые кадры сняты уже по дороге домой.

Поэтому брать из этого опыта уверенность в возможности поездки — разумно. Назначать себе те же 104 часа — совершенно необязательно. Владивосток дождётся.

Пожалуй, самая тёплая история прозвучала от Анны Левиной. Когда у экипажа возникли проблемы с колёсами, другие водители останавливались и предлагали помощь. По её словам, это оказалось неожиданно трогательным опытом.

Она также отметила, что по мере удаления от Москвы чаще встречала заботливое поведение на дороге: водители помогали лучше видеть обстановку впереди, предупреждали о сложностях.

Это впечатление одного экипажа, а не рейтинг вежливости регионов. Но для человека, который побаивается дальней поездки, такая история может оказаться убедительнее очередного призыва развивать автотуризм. В незнакомом месте особенно ценно знать, что мимо твоей проблемы не обязательно проедут.

Мне было бы интересно посмотреть на продолжение с другим набором цифр: сколько стоит спокойно проехать этот маршрут, где удобно ночевать, сколько времени закладывать на каждый день и какие участки требуют особого внимания. Такой отчёт можно открыть перед собственным отпуском и действительно использовать.

Леонтьев и Левина дали повод об этом поговорить. Теперь хочется, чтобы вслед за временем финиша появилась понятная дорожная инструкция для тех, кто поедет без секундомера. С остановками у красивых мест, ведь ради них ведь тоже затевают путешествия.