Модель, известная в Китае как iCar V27, для экспортных рынков получила название iCaur. Переименование, вероятно, обусловлено тем, что исходное имя слишком тесно ассоциируется с цифровыми продуктами и компанией Apple, а также может создавать юридические сложности за рубежом. При этом за названием iCaur стоит не стартап и не «ноунейм», а экосистема Chery со всеми её возможностями от софта и мультимедиа до опыта адаптации машин под разные рынки.

Что касается V27 для России, то это полноразмерный внедорожник занимающий в длину 5045 мм, ширину 1976 мм, высоту 1894 мм. Колёсная база составляет 2900 мм. Пять полноценных мест и ставка на комфортную эксплуатацию. Клиренс в 230 мм и снаряжённая масса около 2,8 тонны подчёркивают солидность конструкции. При этом машина проектируется с учётом особенностей экспортных рынков, включая наш и её адаптируют под местные дорожные условия, климатические особенности и типичные сценарии эксплуатации. Серийное производство для российского рынка запланировано на 2026 год.

Технически V27 представляет собой последовательный гибрид. Его 1,5-литровый бензиновый мотор не приводит колёса в движение напрямую, а работает как генератор, подзаряжая батарею ёмкостью 34 кВт⋅ч. Движение осуществляется исключительно на электротяге и за это отвечают два электромотора, на каждой из осей, обеспечивающие полный привод с автоматическим распределением момента в зависимости от режима движения и типа покрытия.

Пиковая мощность достигает 465 л.с. и 505 Н⋅м. Однако для налогообложения важнее показатель 30‑минутной мощности, который сейчас составляет 152 л.с. Но производитель активно работает над тем, чтобы снизить ее до 149 л.с., что позволит уменьшить транспортный налог для владельцев. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Запас хода на чистой электротяге составляет до 155 км, а при полном баке и заряженной батарее автомобиль способен преодолеть порядка 800 км. Объём топливного бака — 45 л, при этом разрешено использование бензина АИ‑92. Внедорожник может буксировать прицеп массой до 1600 кг, что вполне достаточно для перевозки лодки или кемпера.

Конструкция автомобиля без рамы, хотя визуально кажется наоборот. Спереди установлена подвеска типа «Макферсон», сзади — многорычажка. Пневмоподвеска не предусмотрена.

В салоне V27 очень быстро ловишь ощущение «своего» места. Посадка настраивается буквально за пару движений, руль лежит в руках естественно, обзорность хорошая, подоконная линия низкая: можно и локоть положить, и спокойно контролировать ситуацию вокруг. Хотя диапазон регулировок рулевой колонки хотелось бы видеть чуть шире, этот момент вполне может быть скорректирован к началу серийного производства.

Передние боковые стёкла двойные, и уже обсуждается вариант ставить такие же и сзади, но тогда придётся пожертвовать заводской тонировкой. Это прозвучало на мероприятии, наверное, как что-то, что нужно принести в жертву. Материалы отделки представлены качественным заменителем кожи, который не создаёт ощущения дешевизны ни на ощупь, ни визуально. Использование натуральных материалов возможно, но скорее всего такой шаг приведёт к удорожанию модели.

Среди интересных деталей интерьера — специально отведённые места под ароматизаторы по краям торпедо. Они работают за счёт естественной вентиляции, без проводов и батареек, что подчёркивает внимание к мелочам при проектировании салона. Также есть и кнопки свободного назначения. Например, купил я в аксессуарах монитор для второго ряда, то вот для его подключения не придется ничего колхозить.

Из того, что хотелось бы видеть в финальной версии — регулировку по высоте для кресла переднего пассажира, поясничный упор и у водителя, и у пассажира, чуть более логичную работу нефиксируемого подрулевого переключателя поворотников. В статике его поведение понятно, а в движении по трассе логика с «половинным» ходом раздражает — хочется, чтобы это упростили. Сейчас, качнув его до конца вверх, включается поворотник направо, как и положено, а если угла не хватило, например, при перестроении, то как выключить самому в движении? Логично, что надо качнуть до конца в ту же сторону, но нет. Надо качнуть только на 50%. И да, в ту же сторону. Там есть небольшой стопор, который заметен в статике, а в движении по трассе такая логика раздражает. Надеюсь, внесут изменения.

Система подогрева здесь богатая: греются подушки и спинки всех сидений, предусмотрено обогревание ветрового стекла, форсунок, зеркал и рулевого колеса. Безопасность обеспечивают шесть подушек безопасности и набор электронных ассистентов — финальный перечень систем ещё уточняется, но базовый набор уже соответствует ожиданиям автомобилей в этом классе.

По электронике всё в духе времени: селектор трансмиссии переехал за руль, управление сосредоточено в мультимедийном экране. Иногда даже слишком — тот же задний дворник спрятан в меню, и это решение вызывает вопросы. Хочется верить, что к серии часть функций сделают более очевидными. Сама мультимедиа на предсерийной машине показалась логичной и понятной, но судить о ней всерьёз пока рано — интерфейсы ещё будут допиливать. Важно, что заявлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а с этим у Chery обычно проблем не бывает. За звук отвечает акустика Pioneer — выбор, который лично у меня вопросов не вызывает.

Целевая аудитория модели — семейные мужчины старше 35 лет, для которых V27 не является единственным автомобилем. Основные сценарии использования включают путешествия, поездки на дачу, выезды на природу, рыбалку без экстремальных нагрузок и активный отдых. Это не утилитарный транспорт и не замена той же Ниве, а комфортный семейный кроссовер с достаточным запасом проходимости. Про такие говорят, что и в городе можно, и вне дорог не стыдно.

Ключевой вопрос остаётся в цене. На презентации одним из ключевых пунктов анкеты был самым простым и самым сложным одновременно: «Как вы считаете, сколько должен стоить такой автомобиль?». Варианты:
— менее 5 млн рублей;
— 5–6 млн рублей;
— 6–7 млн рублей;
— более 7 млн рублей.

Учитывая габариты автомобиля, гибридную силовую установку, полный привод и уровень оснащения, уложиться в нижнюю границу ценового диапазона будет крайне сложно, хотя, признаюсь, хотелось бы. Именно финальная стоимость определит судьбу этой модели на рынке: сможет ли iCaur V27 стать реальной альтернативой тем самым «серым» кроссоверам или останется интересным, но нишевым предложением.

Предсерийный образец оставил положительное впечатление. Очевидно, что производитель стремится создать продукт, ориентированный на российского покупателя. Несмотря на то что вопросов пока больше, чем ответов, у компании есть достаточно времени для доработки модели перед выходом на рынок. И будет очень любопытно посмотреть, каким V27 доедет до дилерских центров.