О шинах всегда непросто рассказывать после статической презентации. В автомобиль можно сесть, оценить посадку, покрутить руль, найти удобные и не очень удобные кнопки. Шину остаётся разглядывать, трогать и внимательно слушать инженеров. Хотя в случае с новой Ikon Autograph Ultra 5 посмотреть действительно есть на что: даже оформление боковины здесь стало частью большой премьеры. Но главное всё-таки спрятано внутри.

14 июля Ikon Tyres представила в Москве новую летнюю шину Autograph Ultra 5. Она относится к категории Ultra High Performance, что означает “сверхвысокая производительность”, и предназначена прежде всего для мощных автомобилей с высокими динамическими характеристиками.

У новинки будут индексы скорости W и Y, соответствующие 270 и 300 км/ч. Понятно, что большинство владельцев никогда не увидят такие цифры на спидометре. И, пожалуй, это даже хорошо. Однако индекс скорости говорит не только о возможности долго мчать где-нибудь по немецкому автобану. Он определяет требования к прочности конструкции, стабильности пятна контакта, температурному режиму и поведению шины под высокой нагрузкой.

Напомню, что шинный завод во Всеволожске сохранил серьёзную производственную базу, систему контроля качества и большой опыт выпуска шин, несмотря на смену собственника. Однако нынешняя Autograph Ultra 2 производится на основе прежней лицензированной разработки.

Autograph Ultra 5 — уже собственный продукт Ikon Tyres. Рисунок протектора, профиль, конструкция и резиновая смесь разрабатывались российским отделом развития продукта.

Получается своеобразная контрольная работа для всей компании. В среднем ценовом сегменте покупатель ещё может простить шине отдельные особенности, если цена выглядит убедительно. В категории UHP требования заметно выше. Здесь приходится конкурировать с продукцией компаний, которые десятилетиями доводят свои скоростные модели на треках и полигонах по всему миру.

В Ikon Tyres этого не скрывают. На презентации прямо говорили, что новинку сравнивали не только с нынешней Autograph Ultra 2, но и с актуальной моделью одного из ведущих мировых производителей. Название соперника официально так и не прозвучало, однако по намёкам нетрудно было предположить, что речь шла о Michelin.

Разработка Autograph Ultra 5 не ограничилась тем, что инженеры нарисовали красивый протектор, вырезали пресс-форму и посмотрели, что получилось.
Первоначально было подготовлено пять вариантов рисунка протектора. После компьютерного моделирования четыре из них допустили до следующего этапа. Одновременно испытывались два варианта профиля и три резиновые смеси.

После локальных тестов выбор сузился до двух рисунков, одного профиля и трёх вариантов компаунда. Финальный этап проходил за пределами России на зарубежном испытательном полигоне, который представители компании назвали крупнейшим в мире. Конкретное место испытаний раскрывать не стали.

Прототипы проверяли на сухом и мокром асфальте, оценивали торможение, управляемость, уровень шума и сопротивление продольному и поперечному аквапланированию. Результаты сравнивали с нынешней Autograph Ultra 2 и премиальной шиной конкурента.

По словам разработчиков, по большинству показателей Autograph Ultra 5 приблизилась к конкуренту вплотную. В отдельных дисциплинах разница составляла 2–4 процента, что относят к пределам погрешности. При этом новая Ikon показала более высокие результаты в испытаниях на продольное и поперечное аквапланирование.

На презентации продемонстрировали сравнительную диаграмму, однако абсолютных значений и самих протоколов журналистам не предоставили. Поэтому пока это именно результаты внутренних испытаний производителя. Проверить расстановку сил можно будет только после появления серийных шин в независимых сравнительных тестах.

У Autograph Ultra 5 асимметричный рисунок с четырьмя широкими продольными канавками. Они образуют основные каналы для отвода воды из пятна контакта. С ними соединены поперечные канавки в плечевых зонах.

На центральных рёбрах сделаны дополнительные насечки и волнообразные ламели. Они увеличивают суммарную длину рабочих кромок, которые взаимодействуют с дорожным покрытием и рассекают водяную плёнку.

При этом рисунок не выглядит слишком разреженным. Инженеры увеличили коэффициент плотности протектора, то есть сократили долю пустот. Это должно придать блокам дополнительную жёсткость, улучшить стабильность при перестроениях и сделать реакции на руль точнее.

Особенно массивной выглядит внешняя плечевая зона. Именно на неё приходится заметная часть поперечной нагрузки в быстрых поворотах. Крупные блоки меньше деформируются и должны помогать шине сохранять форму пятна контакта. Внутренняя часть получила более развитую систему поперечных каналов, ориентированную на отвод воды.

Получить одновременно жёсткий протектор и эффективную дренажную систему непросто. Чем больше резины находится в пятне контакта, тем лучше обычно ведёт себя шина на сухом покрытии. Но воде при этом остаётся меньше пространства для выхода. Судя по представленным результатам, именно поиск этого баланса занял значительную часть разработки.

Поведение UHP-шины определяет не один протектор. В Ikon Tyres используют правило трёх составляющих: контур, конструкция и компаунд. Можно нарисовать сколь угодно спортивный рисунок, но без правильно подобранного профиля и резиновой смеси он останется в основном красивой картинкой.

В конструкции Autograph Ultra 5 оптимизировано расположение нитей текстильного корда и элементов стального брекера. Основная задача — убрать локальные зоны напряжения, возникающие при постоянной деформации низкопрофильной шины.

По заявлению производителя, нагрузка теперь равномернее распределяется по пятну контакта. Это должно снизить локальный перегрев отдельных участков протектора и сделать поведение шины стабильнее при длительном движении с высокой скоростью.

Для внутреннего герметизирующего слоя разработан состав с пониженной газопроницаемостью. Он должен замедлить естественное падение давления. Это важно не только потому, что водителю придётся реже доставать компрессор. Давление напрямую влияет на форму пятна контакта, управляемость, нагрев и равномерность износа.

Основная протекторная смесь содержит модифицированные каучуки нового поколения и специальные добавки. Точный состав, разумеется, никто не раскрывает. Заявленная задача — сохранить нужный баланс жёсткости и эластичности при разных температурах и обеспечить сцепление на мокром асфальте даже после значительного пробега.

Кроме того, компания отказалась от высокоароматических масел и использует масло, соответствующее требованиям ГОСТ Р 51893-2024 по содержанию ароматических углеводородов. Также заявлено увеличение доли возобновляемых компонентов, хотя конкретные цифры пока не называются.

Всего для Ultra 5 подготовлено 54 типоразмера. По известной на данный момент информации, речь идёт о посадочных диаметрах от 17 до 22 дюймов. Точный перечень размеров, индексов нагрузки и скорости компания пока не представила. Важно, что это не просто один рисунок, механически растянутый на разные диаметры и ширину. Для каждого типоразмера адаптируют глубину, форму и геометрию протектора.

Такой подход нужен, чтобы шина в сравнительно узком 17-дюймовом исполнении и широкая низкопрофильная версия сохраняли похожие реакции, сцепные свойства и характер износа. Разумеется, абсолютно одинаково они вести себя не будут, поскольку физику ещё не удалось победить ни одному отделу маркетинга. Но разница не должна превращать одну модель в несколько совершенно разных шин с одинаковым названием.

Все типоразмеры получат выступ для защиты колесного диска. Для низкопрофильной шины это особенно актуально: расстояние между красивым диском и не менее красивым бордюром иногда сокращается значительно быстрее, чем хотелось бы владельцу.

В протектор встроен цифровой индикатор остаточной глубины с отметками 7, 5 и 3 миллиметра. По мере износа цифры последовательно исчезают, позволяя примерно оценить состояние шины без отдельного измерителя.

Рядом используется система значков в виде капель. Их количество показывает остаточную способность протектора сопротивляться аквапланированию: чем меньше глубина канавок, тем меньше остаётся капель.

Это пусть и небольшая деталь, но важная, с учётом того, что UHP-шины нередко покупают для мощных автомобилей, а затем продолжают ездить на них до тех пор, пока рисунок не начинает напоминать воспоминание о рисунке.

Отдельную часть презентации посвятили дизайну. Обычно эстетические качества шины заканчиваются на рисунке протектора, который после установки почти никто не рассматривает. В Ikon Tyres решили поработать ещё и с боковиной.

Надписи Autograph, Ultra 5, Ikon Tyres и обозначения типоразмера получили участки с «бархатным» эффектом. На презентации технологию называли лазерной гравировкой, а в техническом описании уточняется, что глубокий чёрный оттенок создаёт микроскопическая текстура, формирующаяся на поверхности при вулканизации.

Микрорельеф рассеивает свет, поэтому надписи выглядят темнее окружающей резины и меняют восприятие под разными углами. Выглядит действительно интересно, особенно на чистой новой шине под светом презентационных софитов. Как долго этот эффект сохранится после шиномонтажа и нескольких тысяч километров дорожной жизни, можно будет проверить только на серийном экземпляре.

При создании оформления разработчики смотрели не только на другие шины, но и на автомобильный дизайн, часы, одежду и упаковку премиальных товаров. К работе привлекли специализированное дизайнерское агентство. Видимо, теперь даже шине недостаточно хорошо тормозить, ей ещё полагается правильно выглядеть на фотографиях.

Первые отгрузки Autograph Ultra 5 на склады дистрибьюторов запланированы с октября 2026 года. Полноценный выход в розничную продажу ожидается к летнему сезону 2027 года.

Новинка появится в России, Белоруссии и Казахстане. После завершения сертификации компания собирается поставлять её и в страны дальнего зарубежья. Цена пока не объявлена, но Autograph Ultra 5 займёт верхнюю позицию в летнем ассортименте Ikon Tyres и будет конкурировать именно в премиальном сегменте.

На шину распространится бессрочная расширенная гарантия семейства Autograph. После активации покупки на сайте производителя случайно повреждённую шину можно будет бесплатно отремонтировать или заменить в соответствии с условиями программы.

Ikon Autograph Ultra 5 - это первая собственная попытка для компании выйти в премиальный UHP-сегмент с продуктом, разработанным с чистого листа. Но этот сегмент тем и интересен, что здесь невозможно окончательно оценить продукт, стоящий на подиуме. Нужно ехать — сначала по сухой трассе, затем по мокрой, измерять тормозной путь, ловить момент начала скольжения и смотреть, как меняется поведение после нескольких быстрых кругов.

Поэтому сейчас Autograph Ultra 5 можно назвать серьёзной заявкой. А станет ли новый российский «Автограф» действительно весомой подписью в премиальном сегменте, узнаем в 2027 году, когда шины доберутся до автомобилей и независимых испытаний.