Одно дело — ехать в рамках организованного теста. И совсем другое — взять машину домой: поставить во двор, потолкаться в пробках, парковаться у магазинов, выезжать на трассу и смотреть, что будет раздражать, а что радовать.

Итак, что из себя представляет эта машина сейчас. Техника для российского рынка не изменилась: длина — 4820 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1710 мм, колесная база — 2820 мм. Под капотом — двухлитровый турбомотор SQRF4J20C мощностью 249 л.с. и 385 Нм крутящего момента. Коробка — семиступенчатый «робот» 7DCT400, привод — полный. Разгон до 100 км/ч — 8,5 секунды, максималка — 200 км/ч, клиренс — 210 мм. Расход в смешанном цикле заявлен на уровне 8,1 л/100 км. На тесте же расход топлива составил 12-13 литров на сотню. Это в основном движение по зимнему городу, что для такого автомобиля считаю отличным показателем.

Jaecoo J8 предлагается в трех комплектациях: «Комфорт» от 4 419 000 рублей, «Престиж» от 4 869 000 рублей и «Престиж+» от 5 179 000 рублей. Все цены взяты из прайса на машины 2025 года выпуска. В топ-версии устанавливается продвинутая система полного привода AWD Torque-Vectoring с двумя независимыми муфтами на задней оси. (прим. Это были цены на момент написания статьи. На сегодняшний день, все комплектации подешевели на 200 000 рублей, но вместе с этим и стали проще, часть опций больше не поставляется.)

При этом важно понимать: Jaecoo J8 — исключительно пятиместный автомобиль. Семиместных версий для России не предлагается. В Китае точно такой модели нет, но есть родственная — Chery Tiggo 9. Под таким названием она продается на внутреннем рынке, а к нам приезжает как Jaecoo. Но сборка, вместе с наклейкой логотипов, происходит именно в Китае. Я был там и видел всё своими глазами.

Во время теста, перед фотосессией, я внимательно осмотрел кузов. Сделал то, чего ранее не проводил с автомобилем — проверил его толщиномером. Металл у J8 оцинкован полностью. Лишь дверь багажника оказалась исключением, потому что она пластиковая.

За день до теста этого автомобиля я как раз вернулся с шинных тестов, где удачно покатался на разных BMW и заново вспомнил, что такое настоящая управляемость. Не та, которую принято описывать словами «рулится как по рельсам», а когда автомобиль понятно реагирует на руль, не пугает запаздыванием и не валится на бок.

И вот на J8 пришлось резко маневрировать — рядовая дорожная ситуация, где лучше быстро оказаться там, где тебя не догонят. Именно в этот момент J8 неожиданно напомнил мне шинный полигон: четкая реакция, собранное поведение кузова, полная устойчивость. Без паузы на раздумья, свойственной многим почти пятиметровым кроссоверам. За это я реально нахваливал J8 весь тест. У него приятная плотность хода, хорошее чувство опоры и очень уверенное поведение на скорости. Машина едет цельно, а не разваливается на отдельные процессы: тут кузов, там подвеска, где-то внизу колеса, а водитель сверху просто держится и надеется, что все они как-нибудь договорятся.

Мотор тоже без сюрпризов — в хорошем смысле. Тяги хватает, коробка не тупит перед ускорением, полный привод помогает не превращать активную езду в борьбу с передними колесами. Запас под правой педалью ощущается не только в паспортных данных.

Но на протяжении всего теста было и другое, что не отпускало. Машину уводило вправо. Не «просто показалось», а увод был реальный. На малой скорости почти незаметный, но после 60 км/ч все более выраженный. Чем быстрее едешь, тем больше об этом думаешь. А если ты начинаешь думать о том, едет ли автомобиль прямо — значит, доверия к прямолинейности уже меньше, чем хотелось бы.

Я, конечно, полез читать бортжурналы на Drive2. И быстро выяснилось, что мой случай не единичный. В обсуждениях владельцев регулярно поднимается один и тот же мотив: увод в сторону даже на небольшом пробеге и визиты к ОД с этой проблемой. Дилеры, например, называют такие случаи единичными. А владельцы в обсуждениях разбирают эту тему куда подробнее: кто-то говорит о регулировке углов, кто-то — о калибровке руля, кто-то — о повторных визитах на сервис. При этом нельзя утверждать, что абсолютно все J8 уводит в сторону. Есть владельцы, которых не коснулась эта проблема или они ее не замечают. Есть и те, кому помогла регулировка. В общем, выносить приговор всей модели было бы неправильно.

Интерьер — отдельная история. Jaecoo J8 очень старается выглядеть дорого. Здесь много визуальной премиальности: большие экраны, аккуратные материалы, удобные кресла, богатое оснащение, электроприводы, вентиляции, подогревы, панорама, камеры, ассистенты. Такое ощущение, что в максимальной комплектации автомобиль сразу показывает, дескать, смотрите, мы тоже умеем в комфорт, технологии и «дорого-богато», при этом без перегруза декором и запредельной стоимости.

Правда, как это часто бывает с современными машинами, часть функций спрятана в экран. И вот тут мы плавно переходим к главному раздражителю этого теста. Потому что если автомобиль едет ровно, то сенсорное управление климатом и ассистентами можно принять как данность. А если машину уводит в сторону, то любое обращение к экрану превращается не просто в бытовое неудобство, а в момент, когда ты на пару секунд отвлекся и автомобиль уже решил, что соседняя полоса выглядит как-то привлекательнее.

По подвеске Jaecoo J8 тоже хорош. В движении машина действительно не кажется жесткой табуреткой на больших колесах. Она плотная, но не нервная. На неровностях подвеска работает упруго и тихо, не раскачивается лишний раз и не превращает каждую поперечную трещину в переживательный момент.

Еще один важный момент — глобальная судьба модели. Пока мы в России ездим на нынешнем Jaecoo J8, в Китае уже показали обновленный Chery Tiggo 9, который фактически является его родственником. У рестайлинговой версии изменили внешность, серьезно переработали интерьер, поставили большой 30-дюймовый экран во всю переднюю панель, а двухлитровый турбомотор довели до 261 л.с. и 400 Нм. К нам такая версия пока не приедет, разве что через какое-то время и, скорее всего, уже не как Jaecoo или Chery, а, например, Jeland.

Итог у меня получился неоднозначный, но не в плохом смысле. Jaecoo J8 — автомобиль, который я хотел взять на домашний тест не зря. У него яркая управляемость, достойная динамика, приятный комфорт и ощущение, что марка действительно пыталась сделать флагман. Однако история с уводом — это не мелочь, которую можно спрятать в последнем абзаце. В моем случае она подтвердилась, и замалчивать это было бы непрофессионально.

Поэтому рекомендация простая: Jaecoo J8 можно и смело нужно рассматривать, если нужен большой, мощный и оснащенный кроссовер. Но перед покупкой конкретный экземпляр стоит проверить на прямолинейность движения. Хороший автомобиль, помимо эмоций от разгона и комфорта в салоне, должен дарить чувство уверенности на любой скорости и на любой дороге. J8 это чувство дарит — но с оговоркой, которую лучше снять еще до подписания договора.