Дизайн Rexton — это путешествие немного в прошлое. Крупные пропорции и внушительные габариты: 4850 × 1960 × 1825 мм, с колесной базой 2865 мм.

Передок массивный: тут и бампер сложной формы из нескольких элементов, и крупная решётка, и светодиодная головная оптика. В нашем климате, на наших дорогах, это действительно работает. Противотуманки подняты повыше, что для наших дорог является плюсом, так как грязь и снежная каша им уже не так страшны.

Сбоку всё максимально просто: практически ровные панели, высокая линия крыши, минимум дизайнерских выкрутасов. По низу идет некрашеный пластик, который немного переводит разговор в сторону практичности, но все же этого недостаточно, как мне кажется. Не с целью сравнения, но все же замечу, что на моем Volvo XC70 некрашенный пластик размещен как раз так, как хотелось бы видеть и на Рекстоне. Но это мои хотелки, не более.

Сзади — крупные раздельные фонари и большая площадь остекления. Нет модного нынче соединения диодной полосой, но и модель не про следование трендам.

Первое, с чего хочется начать — цвет салона. Знаю, что не все оценят бежевую расцветку, но она здесь очень теплая и приятная. Пусть такой салон и маркий, но это просто повод чаще убираться, а не лишать себя радости. Однако, как показала практика, у этой расцветки есть и минусы.

Например, когда вы едете навстречу летнему солнечному свету в белой футболке. Солнце сильно засвечивает салон, все начинает сливаться в единое пятно на фото, которое сделает дорожная камера, а все потому, что ремень тоже такой же светлый. Так что в яркую солнечную погоду надо либо не надевать белое, либо, не знаю, заменить цвет ремней.

Посадка высокая, я бы даже назвал ее правильная, которая соответствует ожиданиям и с ощущением полного контроля над дорогой и машиной. Передних ручек, жаль, нет, а не помешали бы для более комфортной посадки. И это также заметила вся моя фокус-группа, отметившая сей момент. Но как только оказываешься в кресле с нормальным профилем, с адекватной по длине подушкой и боковой поддержкой, все вопросы исчезают. Я дома…

Водительское кресло имеет 12 электрорегулировок, пассажирское уже попроще, всего 6, но тоже удобное, а руль настраивается по вылету и углу наклона. Важно, что за рулём не приходится подстраиваться под машину.

Наоборот — всё достаточно быстро встаёт на свои места. Для поездок это огромный плюс, в том числе и дальних. А уж про место над головой и говорить не приходится, тем более здесь не будет никаких ни люков, ни стеклянных крыш ни в одной из комплектаций, так что сверху давить нечему.

Руль с гидроусилителем и подогревом, большой, с приятным ободом, немного старомодный по виду и ощущениям, но в руках лежит хорошо. За ним приборная панель с диагональю 12,3 дюйма с двумя темами, одна лучше другой. Но я чаще использовал с классическими колодцами и шкалами.

На нее выводится много полезной информации, например, средний расход топлива или куда сейчас повернуты колеса. Возвращаясь к первому, отмечу, что 13 литров на 100 км – это городское потребление бензина в моем режиме. Кстати, для большого рамного внедорожника совсем не много. Я ожидал расход где-то под 18 литров, если честно.

В салоне много разных кнопок и крутилок, они логично расположены и быстро запоминаются. Например, кнопки стеклоподъемников с режимом «Auto» только на передних окнах, зато не убраны в экран, а находятся, как и положено, на подлокотнике дверной карты.

Есть и такие опции, как подогрев и вентиляция передних кресел во всех комплектациях, но жаль нет подогрева ветрового стекла ни в одной. А в целом всё сделано не ради вау-эффекта, а ради того, чтобы этим было удобно пользоваться. Правда, двухзонный климат-контроль сенсорный. Конечно, это другое, скажет часть читателей, но нет, это не так удобно, будь здесь просто крутилки и кнопки.

Обзорность — одна из сильных сторон Rexton: большие зеркала, понятные габариты, большая площадь остекления. Да, стойки массивные, но это плата за безопасность конструкции. В городе к размерам привыкаешь быстро, а на трассе чувствуешь себя уверенно: видно хорошо и далеко.

Парковаться на такой махине неожиданно легко. Помогают камеры кругового обзора, парктроники спереди и сзади, активная разметка, система предупреждения о поперечном трафике при движении назад. Единственный нюанс — экраны могут бликовать на солнце.

Экран мультимедиа обладает той же диагональю, что и приборная панель — 12,3 дюйма. Всё работает логично, без перегруженных меню, все сделано в стиле «не ошибешься». Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto по проводу, но хоть так. А если подключить телефон только по блютусу, то можно заметить шероховатости перевода: «Воспроизведите аудио на мобильнике». Ну, такое.

Не знаю как сейчас, но у меня на тесте были сложности с работой «Андроида». Все подключилось, работало, а потом начинало отваливаться. И все бы ничего, но ровно по этому же проводу, по которому глючил «зеленый робот», «эпл» демонстрировал отличную работу.

В самой нижней части, возле селектора коробки передач, есть два USB-A разъема и пара автомобильных розеток. Там же есть местечко для телефона, который можно поставить на ребро. Ну или разместить по сторонам от кривого селектора АКПП, опять же на торце только. Из современного здесь есть регулировка громкости либо на экране, либо на руле. Старых-добрых крутилок нет.

Здесь KGM Rexton раскрывается полностью. При колесной базе в 2865 мм даже человек ростом 180-190 см легко помещается за таким же рослым водителем. Свобода для ног, место для головы, и ещё остаётся запас.

Второй ряд сидений, как и передний, выполнен на достойном уровне из натуральной перфорированной кожи в топовой версии. Есть регулируемая по наклону спинка, дефлекторы обдува, двухуровневый подогрев кресел. Широкий подлокотник с подстаканниками, местом для мобильного телефона и с дополнительной нишей, что только повышает уровень комфорта.

В салоне механические солнцезащитные сетки на окнах, что всегда практично в солнечный день, особенно если сзади едут детки. Для гаджетов предусмотрены USB-A разъем и 12-вольтовая розетка. А на левом торце спинки переднего пассажира есть кнопки управления этим креслом.

Окна большие, благодаря чему внутри много света. Все тот же светлый салон делает интерьер еще больше, чем есть на самом деле. Конечно, для полного счастья не хватает только панорамы, хотя это сделает автомобиль еще дороже, а там и так уже не разгуляешься.

Багажное отделение — еще одна фишка Rexton. Он большой, практичный, правильной формы и без странных выступов. На нашем рынке доступна только пятиместная версия, следовательно туда помещается всё, что только может пригодится для путешествий или перезда на дачу с семьей, а его объем составляет 1051 литр. Если сложить второй ряд, то получим филиал фургона и около 2000 литров.

Спинки второго ряда, конечно же, в ровный пол раскладываются с легкостью. С ней же задний диван поднимается к спинкам передних кресел. В общем, трансформация на самом высоком и практичном уровне.

В багажной части есть несколько фиксированных ниш: глубокая справа, ящик с набором для замены колеса слева, встроенные жгуты для закрепления груза, автомобильная розетка. Высота пола регулируемая благодаря выдвижной полке и это позволяет создать двухъярусную конструкцию для более удобной организации пространства.

Наверное, из всех претензий есть только одна, что света ночью может быть недостаточно. Благо, светлый пластик хорошо отражает имеющийся свет, но было бы неплохо разместить еще один дополнительный плафон где-то, например, сбоку. А то, что запаска расположена под днищем, то к этому без претензий: не они первые, не они последние, да и потом, места в багажнике больше.

KGM Rexton в России представлен с единственным силовым агрегатом — 2.0-литровым четырёхцилиндровым бензиновым турбированным двигателем, выдающим 225 л.с. и 350 Н·м крутящего момента. Этого достаточно для машины такого размера и веса. Дизельный двигатель к нам поставлять не планируют, хотя он есть на родине бренда, и все по банальной причине, потому что это повлечет увеличение стоимости. И явно не на 10 тысяч рублей.

Мотор агрегатируется с сильно проверенным временем шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Коробка максимально понятная, хорошо изучена по русским дорогам, и нареканий к её надёжности немного.

Автомобиль с подключаемым полным приводом Part-Time. По умолчанию машина работает в заднеприводном режиме, а полный подключается принудительно крутилкой на центральной консоли до 80 км/ч. Есть и понижающая передача, которая активируется после остановки с переводом коробки в нейтраль.

Дорожный просвет — 203 мм. Передняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. Задняя — зависимая пятирычажная с электронной имитацией блокировки.

Rexton ведёт себя на асфальте так, как и положено рамному внедорожнику — размеренно, без лишней прыти, покачиваясь из стороны в сторону. 2-литровый турбомотор даёт вибрацию при запуске, как будто животное встряхивается после сна, а затем быстро затихает. С 225 л.с. машина, конечно же, не сорвётся с места, а разгонится уверенно и не ударит в грязь лицом.

Разгон предсказуемый, коробка переключается плавно, а основной крутящий момент приходит с 1500 оборотов. В общем, нехватки я не ощутил, а учитывая назначение машины — все устроило. Да и вряд ли кто-то из адекватных водителей будет ждать от рамника с массой 2,2 тонны прыткости и маневренности, как от спортивного седана. Я верю в лучшее и в людей.

Всё крутится и вертится без особого напряжения, звук мотора не давит на уши. На трассе озвучка сводится к минимуму и салон остаётся тихим и спокойным. Не тишина премиум-класса, конечно, но все спокойно.

Производитель заявляет 10.4 л/100 км в смешанном цикле. На практике будет около того или ближе к 11.

При размеренной езде по трассе можно укладываться и в 8 литров на сотню. А в городе расход легко достигает 13 литров и это летом. Зимой, думаю, можно рассчитывать как минимум на 16. А те мои ожидания в литров 20, думаю, все же достижимы, если постоянно лететь от светофора до светофора и прогреваться по часу возле дома. Что касается заправки, то минимально подходящий бензин — АИ-95.

Подвеска Rexton достойно справляется с дорожными препятствиями. Лежачие полицейские и мелкие неровности машина просто проглатывает, не моргнув и глазом. Внутри все тихо и спокойно, собственно, как и положено.

На крупных выбоинах может ощутимо тряхануть, но это не выбьет душу. Все связано с жёсткостью подвески, которая необходима для бездорожья, но сказывается, некоторым образом, на комфорте на асфальте. В минималке будут 18 колеса, в топе 20-е. И пусть большие диски – это красиво, я бы предпочел даже в максималке 18-е, чтобы резины было побольше.

На прямой машина ведёт себя стабильно и не требует усилий по рулежке. Входить в повороты нужно со сбросом скорости, иначе крены становятся излишне ощутимыми.

Из особенностей, которые надо принимать, пересаживаясь из кроссовера в рамный внедорожник – крены. Разница в повадках будет очень заметна, и придётся больше сбрасывать скорость перед крутым поворотом, чтобы чувствовать себя спокойно и безопасно.

Из этого раздела я успел только испытать ее в лесу, при проезде между пнями и по ним, а также в преодолении канавы недалеко от своей дачи, так удобнее разворачиваться. Не хватило мне времени на грязевые испытания, но я точно к этому вернусь уже отдельным материалом.

В целом, внедорожный потенциал машины очень серьезный, с другой стороны, за те деньги, что она продается, как-то даже не хочется ее допускать в грязь и царапать ветками.

На момент написания этого материала KGM Rexton предлагается за 5 890 000 рублей в базовой комплектации и 6 295 000 рублей в топовом исполнении Icon. С использованием программ trade-in и маркетинговых акций можно скинуть до 500 тысяч рублей. А на машины 2024 года, так обозначено в прайсе, действует дополнительная скидка еще в 300 тысяч. Тем не менее, даже на 24 год в 2026-ом цена существенная.

В чем же суть Rexton? Сначала кажется, что он не пытается быть модным или технологичным, однако в его интерьере как раз веет обратным, дескать, этот олдскул решил стать модником и нацепил костюмчик на современный манер. И он, конечно, подошел, но недосказанность осталась.

Для кого этот автомобиль? Для тех, кто устал от машин, напичканных гаджетами? Но и тут не везде кнопки да крутилки, раз на то пошло. С другой стороны, он подойдет любому. Найти плюсы в машине можно всегда, придумать, как и где ее использовать тоже не трудно. Трудно лишь приехать к дилеру и отдать за машину деньги, потому что сегодня рынок изменился и если раньше SsangYong предлагал один из самых приятных ценников, то сегодня, увы, в этом KGM не лидеры. А именно цена и делает его не автомобилем «для всех», а осознанным выбором.

Rexton для тех, кто хочет именно корейский рамный внедорожник и готов за это переплатить. Не потому что другого ничего нет, а потому что не хочется брать китайскую альтернативу по личным соображениям, даже если она будет дешевле и богаче по опциям.

Думаю, что покупатель Rexton не тот, кто ищет, где «выгодно», а тот, кто придерживается позиции «хочу именно так». И вот если это совпадает, то Rexton не разочарует. А если нет, то он просто останется машиной, на которую приятно посмотреть и сказать: «Хороший, но не мой…».