Я проехал на всех четырёх моделях KGM, что официально добрались до России — от рамного Rexton до нашего сегодняшнего героя, компактного Tivoli. И чем дольше знакомился, тем чётче понимал, что у бренда весьма уверенный рестарт.

Модель названа в честь городка Тиволи под Римом — и в этом есть ирония: итальянское имя, корейская школа и российские реалии рынка. Появился Tivoli ещё в 2015-м, пережил несколько доработок и к нам приезжает в актуальной версии 2023–2025 годов. По сути, это представитель B-SUV сегмента, где играют Chery Tiggo 4, Geely Coolray и Belgee X50. Но у Tivoli есть козырь: он не китайский, а корейский — и для части покупателей это всё ещё аргумент

Габариты: 4255 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1620 мм в высоту. Колёсная база — 2600 мм, клиренс — 178 мм. Внешность — угловатая, с характерным «ломаным» силуэтом и динамичной оконной линией. Машина смотрится свежо, хотя возраст модели не спрячешь. Но она не выглядит устаревшей, скорее зрелой.

Светотехника аккуратна, деталей ровно столько, сколько нужно. Никаких вычурных акцентов, перебора с хромом и дизайнерских выкриков. Сзади читаются мотивы Renault и Kia, но в итоге получился самобытный, спокойный автомобиль, который не теряется в потоке. Внимание прохожих ловил регулярно.

Салон не из тех, когда хочется сразу достать телефон и снимать сторис: «смотрите, какая красота». Тут нет дорогих материалов, нет модной нынче «наппы», которой уже обклеивают всё подряд. Но при этом сделано всё аккуратно и добротно. Пластик в основном жёсткий, но на ощупь приятный, сборка — качественная, а сиденья обтянуты нормальной обивкой. За весь тестовый период никаких посторонних звуков, скрипов я не поймал.

Пробег у машины близился к 10 тысячам, что по меркам обычного владельца почти ничего не значит. Но давайте честно: тестовые автомобили в пресс-парках живут непростую жизнь, их гоняют блогеры и журналисты. Так что эти 10 тысяч можно смело умножить раза в четыре-пять. Это внушает уважение.

Сесть удобно здесь вообще не проблема. Диапазон настроек сиденья нормальный — подстроить под себя можно легко. Да, никаких электроприводов — ни у водителя, ни у пассажира. Только механика. Но руль регулируется не только по высоте, но и по вылету, и это спасает. Сами ощущения — как надо. Подушка по длине комфортная, локоть ложится на подлокотник естественно, левая нога отдыхает, обзор хороший — буквально через пару минут уже чувствуешь себя «дома».

Красоты и премиума вокруг нет. Приборка прямиком из 2015 года: настоящие стрелки, простая подсветка. Но, честно говоря, глаз не режет — даже наоборот, приятна своей честностью. Маленький монохромный экран между шкалами? Не раздражает, но и непривычен для машины в 2025 году.

Зеркала — большие, информативные. Передние стойки толстоватые, но быстро привыкаешь. Заднее стекло обычное, не какое-то там панорамное, но камера заднего вида своё дело делает, так что проблем с обзорностью нет. В итоге: ничего лишнего, всё простое, честное и удобное.

Климат, камеры, настройки звука — всё логично, всё под рукой. Эргономика на уровне: руль удобный, кнопки на месте, никуда тянуться не нужно. В целом — типичная корейская логика: просто, понятно и без сюрпризов.

Но не обошлось без странностей. Авто-режим стеклоподъёмника почему-то только у водителя. Вот это реально удивило — при такой цене и в целом неплохом оснащении можно было бы не экономить на таких мелочах. Ведь как раз на таких деталях часто и чувствуешь класс машины.

Мультимедиа тут работает и это уже радует. Экран не огромный и выглядит не самым свежим, но реагирует быстро, меню понятное, ничего не бесит. Чудес от него не ждёшь, просто нормальный рабочий инструмент.

CarPlay и Android Auto есть, но только по проводу. Подключил кабель, и дальше тебе вообще не важно, какой там интерфейс у штатной системы. Главное — цепляется и не тормозит.

Для такого малогабаритного автомобиля задний ряд оказался на удивление комфортным. Дверь открывается широко, залезать удобно, не нужно изгибаться, как гимнасту. Потолок не давит, места достаточно. При моём росте 180 см я спокойно сажусь сам за собой и колени не упираются, запас есть. Спинка слегка наклонена назад, так что сидишь расслабленно, а не как на табуретке.

Из удобств — подлокотник, что приятно. Но есть и упрощения: подогрева сзади нет, дефлекторы обдува только в ногах, USB-портов не предусмотрено вовсе. В 2025 году это уже вызывает вопросы — всё-таки даже бюджетники стараются радовать пассажиров мелочами.
Ситуация, кстати, напомнила мне тест Subaru XV в 2019-м. Там тоже удивлялся отсутствию нормального заднего обдува, при том что машина стоила прилично. Так что — déjà vu, только время прошло, а подход у некоторых производителей тот же.

Багажник здесь заявлен на 423 литра. Коляска войдёт спокойно, пара чемоданов тоже поместится. Вместо жесткой полки — рулонная шторка. Не самый премиальный вариант, но свою задачу выполняет: вещи с улицы не видно. Боковых ниш нет, зато есть резиновый жгут — как на спинках передних кресел. Удобная мелочь: можно зафиксировать пакеты или мелкие вещи, чтобы они не катались по багажнику.

Отделка по периметру из жёсткого пластика, который любит собирать царапины. Был у меня когда-то Tucson, так там всё было так же, и я обтягивал багажник карпетом. Думаю, здесь эта доработка тоже не будет лишней. Но главное — при складывании задних спинок получается почти ровный пол, и объём увеличивается до внушительных 1115 литров. Под полом спрятана докатка, и вокруг неё тоже можно разместить мелочёвку — место позволяет. В общем, практично, по-семейному, и с потенциалом для апгрейда.

По технике вариантов нет — мотор всего один. Но честно говоря, и другого особо не требуется. Под капотом стоит турбированный 1.5-литровый двигатель G15DTF, который выдаёт 163 силы и 260 Нм. Цифры вполне рабочие, особенно для такого формата авто.

В паре с мотором идет шестиступенчатый автомат Aisin TF-72SC. Да-да, настоящий японский автомат, проверенная штука. Никаких нервов из-за роботов и вариаторов — тут всё классически и надёжно.

На ходу Tivoli ощущается уверенно. Привыкаешь к педали газа и начинаешь ехать активнее. Спорт-режим добавляет бодрости, хотя без фанатизма: это скорее «поживее», чем «летит как стрела». В городе динамики хватает, на трассе тоже не теряется. Руль лёгкий, приятный, может немного пустой по ощущениям, но не раздражает. Подвеска собранная: лишней раскачки нет, крены умеренные, неровности глотает достойно.

И главное — накат. Это вот та мелочь, которая сразу даёт понять характер машины. С первых метров ощущаешь, как она катится, и возникает приятное чувство: да, с этой техникой всё в порядке. Не про премиальность сейчас, а про то, что ездовую часть тут сделали с умом.

Tivoli не пытается удивить там, где это не нужно. Он даёт ровно то, что от него ждёшь: компактный городской кроссовер, на котором ездить спокойно, понятно и без сюрпризов. Машина для тех, кто ценит предсказуемость и не хочет лишних нервов.

По расходу топлива в городе у меня получилось примерно 9,5 литра на сотню. Это при том, что я ездил активно, проверяя машину «на все деньги». Если же кататься спокойно, цифры получаются ещё приятнее и легко укладываются в паспортные значения. При этом машина сама по себе не провоцирует на гонки, поэтому лишнее топливо она не сжигает. И да, заливать сюда нужно 95-й бензин — так прописано производителем.

KGM Tivoli доступен в трёх комплектациях. Старт — 2,84 млн рублей. Средняя версия — уже около 3,24 млн. Топ — 3 440 000 рублей. Речь о машинах 2025 года. Если поискать прошлогодние авто, можно поймать скидку около 250 тысяч — но даже так цена остаётся немалой.

И здесь нужно честно говорить: за эти деньги можно присмотреться к конкурентам с куда более богатым оснащением. А кто-то за такие суммы уже поглядывает на модели классом выше — и с полным приводом в том числе.

Но Tivoli играет по своим правилам. Он не гонится за количеством экранов и кнопок. Его сила — в честности, в простоте, в понятной технике, которая проверена годами. Это машина из той эпохи, когда выбирали не по количеству функций, а по тому, как она едет и как за рулём себя чувствуешь.

Если сравнивать только параметры — китайцы окажутся впереди, тут без иллюзий. Но стоит сесть и поехать, и разговор становится совсем другим. Я не говорю, что Tivoli «переставит рынок с ног на голову», но свою аудиторию он найдёт. И те, кто ищет не гаджеты на колёсах, а адекватный автомобиль с характером, точно задержатся возле него подольше.