Но куда важнее даже не внешний вид, а то, что представители бренда довольно открыто говорили о доработках именно под российский рынок. Вопреки популярному мнению, что китайские производители якобы штампуют одно и то же для всех стран, здесь всё выглядело иначе. Размеры машин для России увеличены, все версии получают то, что ценится на нашем рынке. Например, полноценный зимний пакет, или беспроводные CarPlay и Android Auto, которые подключаешь без танцев с бубнами, а от вариаторов бренд сознательно отказался в угоду просьбам российских клиентов. Причём это проговаривалось прямо: российская аудитория вариаторы просила убрать, значит — убираем. Может и совпало так, кто знает, но в итоге то красиво вышло. В трансмиссиях остаются роботы DCT, шестиступенчатые и семиступенчатые.

Отдельно порадовал момент с фаркопом. Сколько времени вокруг этого было разговоров, споров, комментариев и возмущений — и вот, пожалуйста: фаркоп теперь допускается официально, а буксировка разрешена до 750 кг. По крайней мере для Jaecoo J6. Для кого-то это мелочь, а для реальной эксплуатации — вполне себе важная деталь, особенно если речь идёт о поездках за город или активном отдыхе.

А дальше акценты сместились в сторону Jaecoo, а именно — моделей J7 и J6. J7 уже едет к дилерам, J6 — ожидается чуть позже, ориентировочно в конце первого или начале второго квартала 2026, и именно он собрал вокруг себя максимум внимания.

С J6 у меня вообще отдельная история, потому что эту машину я уже видел в Китае. Там она фигурировала как J5, и тогда это был более компактный автомобиль. На презентации представители бренда сразу объяснили, почему для России индекс изменился. Всё просто: машина стала больше. Глобальный J5 — около 4,38 метра, российская версия выросла до 4,5 метра, и по логике это уже другая ниша и другой индекс. Не маркетинг ради цифры, а реальное изменение габаритов.

В итоге J6 оказался совсем рядом с J7 по размерам, но не по позиционированию. Он чуть проще, вероятно, будет дешевле, и нацелен на немного другую аудиторию. Это не попытка сделать «младший флагман», а скорее логичное расширение линейки вниз, без конфликта внутри модельного ряда. И вот тут, честно, мне подход понравился.

По концепции J6 — это кроссовер для людей, которые выезжают за пределы города. Геометрия позволяет съезжать с асфальта, клиренс позволяет, и даже есть возможность преодолевать брод до 600 мм. Мне машину жалко, я бы не стал, конечно, но производитель говорит можно.

Отдельная тема — практичность. В салоне и багажнике много ниш, отсеков, мест для хранения, и это тот случай, когда не хочется считать их поштучно, а просто понимаешь: места хватает. Багажник нормальный, крыша обещает выдержать нагрузку, можно спокойно везти велосипеды, снаряжение, боксы — без ощущения, что ты перегружаешь машину морально и физически.

Интересный момент — ориентация на владельцев домашних животных. Сначала я, признаться, отнёсся к этому настороженно, потому что слишком часто подобные заявления заканчиваются парой аксессуаров и красивым словом в презентации. Здесь же подход оказался куда глубже. Речь идёт не только о дополнительных решениях, но и о встроенных функциях — отдельном режиме климат-контроля для питомцев, материалах салона, которые легче чистятся, не впитывают запахи и устойчивы к износу. Для тех, кто действительно путешествует с собакой или кошкой, это не выглядит надуманным. А у меня есть две карманные собачки, японские хины, так во время теста обязательно проверю, как там легко все будет.


Про интерьер J6 пока сознательно не делаю окончательных выводов. Машина ещё не серийная, и я предпочитаю дождаться товарной версии, прежде чем разбирать её по косточкам. Но в целом концепция понятна: крупный вертикальный экран, быстрые зарядки, отсутствие лишнего перегруза ради «вау-эффекта». Если в серию всё пойдёт именно так, как показали сейчас, вопросов будет немного. Хотя, кто знает.

Что касается J7, то здесь история более спокойная и эволюционная. Машина стала длиннее, дизайн взяли за основу из лимитированной версии, которая неожиданно понравилась клиентам, и именно поэтому её решили сделать постоянной. Добавились важные мелочи, вроде климат-контроля уже в базе, а оцинковка кузова теперь включает даже крышу — редкость, на которую обычно не обращают внимания, пока не столкнёшься с реальной эксплуатацией.

Под капотом — знакомый 1.6-литровый турбомотор, но теперь с двумя вариантами мощности, включая 186 сил, о которых многие давно просили. Полный привод на месте, робот — тоже, и в статике машина оставляет очень приятное впечатление. Но, как и в случае с J6, окончательные выводы для себя я сделаю только после тест-драйва. J7 — это автомобиль, который важно почувствовать за рулём, а не рассматривать в зале.

В сухом остатке впечатление от презентации получилось ровно таким, каким оно и должно быть от закрытого мероприятия: без лишнего шума, но с ощущением, что бренд действительно работает с рынком, а не просто присутствует на нём. Omoda и Jaecoo явно не стоят на месте, слушают клиентов и постепенно допиливают свои модели под реальные запросы, а не под универсальный глобальный шаблон.


Теперь остаётся дождаться серийных машин, взять их на нормальный тест и уже тогда спокойно, без эмоций презентации, разложить всё по полочкам. А это, как показывает практика, всегда самое интересное продолжение.