В Пекине автомобиль показали как Omoda 4 SHS-H. SHS-H — это гибридная система без внешней зарядки, то есть классический HEV, который не нужно подключать к розетке. В Британии, например, уже заявлено, что Omoda 4 SHS-H должна выйти в четвертом квартале 2026 года. В России эту машину тоже ждут во второй половине 2026 года. Причем для нашего рынка планируется, вроде как, именно бензиновая версия. С одной стороны, немного обидно: гибриды все же поинтереснее. С другой — у нас до сих пор не все готовы к слову «гибрид», если рядом нет уверенности по цене, гарантии, сервису и остаточной стоимости.

Сама Omoda C4 выглядит смело. Это не тот случай, когда дизайнеры просто уменьшили старшую модель и сказали: «Ну вот, готово». Здесь другой характер. Передняя часть почти без классической решетки радиатора. Вместо нее закрытая панель, узкие верхние фары, крупный нижний воздухозаборник и сложная графика оптики. Воздух к мотору, видимо, поступает через узкую щель над номерным знаком и большой воздухозаборник в переднем бампере.

В Omoda это называют стилем Cyber Mecha. В переводе на человеческий язык — много острых граней, геометрии, ломаных линий, визуальных отсылок к роботам, молниям и научной фантастике. Зарубежные журналисты еще при первом показе C3 писали, что дизайн вдохновлен роботами и космическими кораблями, а сама машина ориентирована на молодую аудиторию.

Сбоку обращают на себя внимание выраженные колесные арки, скрытые дверные ручки и двухцветная окраска. На моих фотографиях машина как раз в ярко-синем цвете с темной крышей. Это, конечно, выставочный вариант, но именно в таком исполнении автомобиль смотрится особенно удачно. В сером или черном он, возможно, будет выглядеть спокойнее, но в синем у него появляется тот самый эффект. Не удивлюсь, если на первых пресс-фото и в рекламных материалах будут использовать именно такой цвет.

Сзади — узкая световая полоса, разнесенная графика фонарей и крупная надпись OMODA, а потом еще одна, но ниже и поменьше. В целом корму можно назвать более спокойной, чем передок, но все равно есть острые углы, черные вставки, широкое стекло, спойлер над ним.
Правда, есть один момент. Молодая аудитория — это хорошо. Но покупает автомобиль в России часто не абстрактный молодой дизайнер из презентации, а тот, кто сравнивает цену, условия по кредиту, стоимость каско и зимней резины, и выбирает коврики в подарок. Поэтому C4 придется быть не только яркой, но и убедительной по цене.

С габаритами пока есть небольшая путаница. Китайские источники указывают длину Omoda 4 около 4,4 метра, а также есть информация о примерно 4,2 метра длины. В любом случае, позиционирование понятно уже сейчас: это компактный городской кроссовер, который должен встать ниже нынешней Omoda C5. То есть не совсем малыш, но и не автомобиль семейного формата на все случаи жизни. Сейчас в российской линейке марки основными моделями остаются C5 и C7, а седаны S5 и S5 GT были сняты с продажи в декабре прошлого года.

К сожалению, машину на стенде открыть не удалось. Салон я видел через стекло, тем не менее основные вещи удалось рассмотреть. Перед водителем расположена компактная цифровая приборная панель. По центру — крупный вертикальный экран мультимедийной системы. Центральная консоль сделана высокой, с площадками под беспроводную зарядку, подстаканниками и характерной красной кнопкой запуска под защитной крышкой. Такой маленький театральный элемент: вроде запускаешь не кроссовер с 1,5-движком, а минимум ракету на Байконуре.

По фотографии через стекло видно, что передние кресла с развитым профилем, красными нитками, перфорацией и визуально нормальной длины подушки. Конечно, оценить посадку так нельзя. Для этого нужно садиться, крутить руль, двигать кресло, искать удобное положение и понимать, не упирается ли куда-нибудь правая нога.

Я не удержался и заглянул под автомобиль. Да, понимаю, на автосалоне это выглядит немного странно: вокруг люди фотографируют фары, салон, экран, значок, а ты приседаешь и пытаешься понять, что там с подвеской. Но иначе как? Оказалось, что задняя подвеска многорычажная. Но это у гибрида, а какая будет для нашего рынка? Вопрос открытый.

На выставочном автомобиле стояли колеса с шинами Giti Control в размерности 215/55 R18. Сами диски — с крупным геометрическим рисунком, в стиле всего автомобиля. Тут все логично: машине с такой внешностью обычные спокойные колеса подошли бы примерно как спортивный костюм к официальному приему. Размер 18 дюймов для компактного кроссовера выглядит красиво и в целом уже привычно.

Марка начинала у нас ярко, C5 быстро стала узнаваемой, затем появилась C7. Проблема только в цене, которую поставят на машину, и, в волнующем многих вопросе: «А что с качеством?». Вот на него C4 придется отвечать не стилем Cyber Mecha, а ценой, гарантией, и сервисом.

Ну и имя бренда: останется оно таким или будет уже с российской пропиской? Конечно, и других вопросов хватает. Какой именно мотор сертифицируют для России? Какая будет трансмиссия? Какие комплектации? Сколько будет стоить базовая версия?

Первое знакомство получилось интересным. Omoda C4 выглядит приятно. В ней есть немного выставочного косплея, немного китайской смелости и много желания понравиться молодежи. Теперь остается дождаться российской премьеры и нормального теста. Потому что одно дело — смотреть на машину в Пекине, где она стоит под софитами и собирает вокруг себя толпу. И совсем другое — понять, как она поедет по нашим дорогам, как переживет зиму и сможет ли стать действительно удачным входом в марку.