И так было до тех пор, пока у завода в Санкт-Петербурге не сменился владелец. Им стал AGR Automotive Group, и для возрождённых корейских моделей придумали отдельный бренд Solaris. Формально всё новое, но по сути — известное и проверенное.

И вот теперь уже отечественный бренд Solaris готов предложить всё то же, что раньше предлагали корейцы, правда, по весьма неожиданной цене. Свое знакомство с российскими корейцами я начал с модели Solaris HC, которую все знают как Hyundai Creta второго поколения. И здесь есть забавный момент: новые шильдики появились только на решётке и пятой двери, а на руле и колёсах всё также красуется логотип Hyundai.

Внешность Solaris HC не удивляет. Это тот случай, когда минут через пять ты перестаёшь её разглядывать, потому что всё понятно. Габариты следующие: 4300х1790х1620 мм, колесная база — 2610 мм. Обычный городской кроссовер с посадкой, в которой чувствуешь себя комфортно.

За рулём возникает ощущение, будто ты открыл старую вкладку в браузере, которую не закрывал пару лет. Тут нет высококачественных материалов, никаких амбиций на какой-то привилегированный класс, просто автомобиль на каждый день.

На тесте машина в топовой версии Prestige Smart, и тут Solaris HC может даже удивить двухцветной расцветкой как пластиковых деталей, так и кожаных. Есть электропривод водительского сиденья, подогрев всех кресел и руля, стеклянная крыша, светодиодные фары и шесть подушек безопасности. В такой конфигурации машина уже воспринимается, как вполне комфортный вариант.

Но из мягких материалов в этой красоте будут только кресла. Даже несмотря на то, что кажется мягкой торпеда, особенно в коричневом исполнении и со строчкой, но это не так. Все пластиковые панели жесткие, швы на них лишь имитируют настоящую строчку, но собрано все это, тем не менее, хорошо.

Сам интерьер неплохо продуман. Центральная консоль оборудована подстаканниками и отделением для мелочей, а под блоком климат-контроля сосредоточены все основные порты: прикуриватель, два классических USB и площадка для беспроводной зарядки.

Отдельная благодарность разработчикам за климатическую установку с настоящими кнопками и крутилками, ведь к ним практически сразу привыкаешь, что можешь регулировать температуру, не отрывая взгляд от дороги. А регулировать температуру на ощупь — это всё-таки базовый навык, а не премиальная опция.

Мультимедийная система не поражает сознание гигантским экраном, всего 10,25”, но удобна в использовании того, что в ней работает. Правда, не все сервисы поддерживаются в нашем регионе, о чем прямо и сообщается на экране, но, например, проводные Карплей и Андроид Авто присутствуют.

Одно не ясно, почему они транслируются только на половину экрана, а вторую занимает безальтернативное напоминание о том, чей телефон сейчас подключен.

Вообще, думаю, что раз уже переименовались и сборку продолжили у нас, то софтовую часть можно было бы как-то подредактировать, чтобы убрать все лишнее и сделать удобно именно на российском рынке. Или тут расчет на то, что Hyundai однажды вернется и вновь все заработает как надо?

Приборная панель комбинированная: по краям аналоговые стрелки тахометра и указателей топлива с температурой, а в центре экран со спидометром, данными о машине и трансляцией с камер при перестроении.

И вот тут можно вознести корейцев заслуженно, потому что активация камеры на приборной панели в небольшом окошке — удобнее и логичнее того, что обычно делают их азиатские конкуренты, заставляя свои 15-дюймовые мониторы повторять такую картинку. Разница в восприятии во время движения колоссальная.

Есть и то, что обычно называют подготовкой к российским условиям, а это все возможные подогревы. Помимо уже озвученных выше еще имеются нагревательные элементы в зеркалах, форсунках омывателя, в ветровом стекле и даже, неожиданно, в заднем. Да, в перечне опций это тоже указано.

Но если тут все по максимуму, то вот с некоторыми опциями вышло менее радужно. По корейской традиции, автоматический стеклоподъемник только у водителя, когда кажется, что мир уже перешагнул тот рубеж и все окна с режимом «Auto» — это правило хорошего тона. И климат хотелось бы за эти деньги на две зоны. Понимаю, что сложно, но и какие-то бонусы должны быть для владельцев свежего бренда Solaris перед прежним Hyundai.

Водительское кресло регулируется электроприводом и имеет поддержку поясницы. Пассажиру же, к сожалению, доступна только механическая настройка. Видимо, философия такая: водитель страдает за рулём, пассажир — за регулировками своего кресла.

А вот задним пассажирам повезло. Пространства в салоне много для кроссовера таких скромных габаритов. Для комфорта здесь есть двухуровневый подогрев сидений, карманы на спинках кресел спереди, один USB, отсек для телефона, подлокотник, плафоны освещения под ручками и панорамная крыша, которая, что важно, открывается.

Для полного счастья не хватает только дефлекторов обдува. Они здесь есть только в ногах под передними креслами.

Багажник — 433 литра. Можно и увеличить, сложив спинки второго ряда в ровный пол. Но есть и нюансы. Обшивки боковых стенок багажника сделаны из довольно мягкого пластика, который, увы, легко собирает царапины и тут экономию уже не спрячешь.

Зато в топовых версиях там прячется весьма неплохой сабвуфер принадлежащей акустике Bose. Из полезных мелочей — полноценная запаска под полом в тестовой машине, плафон для освещения и розетка на 12 вольт, а еще полик не обязательно доставать, так как он легко фиксируется и не мешает брать колесо для замены.

Под капотом всё просто. Базовый двигатель — атмосферный 1.6 Gamma, хорошо известный мотор серии G4FG. Алюминиевый блок, цепной привод, допускается заправка АИ-92, конструкция изучена вдоль и поперёк. Динамика, правда, максимально спокойная, но для передвижения из точки А в точку Б подойдет, если не ждать чудес.

Есть у Solaris HC и двухлитровый бензиновый двигатель G4NL серии Nu, который выдаёт 149 лошадиных сил. Среди плюсов – надёжность и достаточно экономичный расход топлива для атмосферника, а запчасти и обслуживание доступны, скажем, на каждом углу. Из минусов владельцы таких движков отмечают возможные проблемы с катализатором, но часто на больших пробегах.

Если проводить параллель с Creta второго поколения, то у двухлитрового мотора есть известный нюанс, о котором на рынке говорят давно — состояние катализатора. Это не приговор и не повод для паники, а скорее напоминание, что двигателю нужно нормальное обслуживание, а это хорошее масло, разумные интервалы ТО (многие владельцы сокращают до 10000 км), плюс иногда поглядывать в цилиндры, и тогда мотор вполне способен жить долго.

По ощущениям, 2.0 неплохо тянет с низов, нормально чувствует себя на трассе, при обгонах будет явно лучше 1.6, да и в полноприводной версии работает не на пределе. Расход топлива в районе 10 литров у машины весом 1500 кг.

В пару к двухлитровому двигателю на Solaris HC ставится шестиступенчатая АКПП A6GF1, которую производит компания Hyundai. Такой тандем разгоняет машину до 100 км/ч за 11,3 секунды с полным приводом и за 10,7 с передним. Опять же, если сравнить с Кретой, как с близнецом, то в целом шестиступенчатый автомат считается довольно надёжным и проверенным решением. Из плюсов у него плавные переключения передач, и в обычных условиях, по отзывам, не доставляет особых проблем при эксплуатации.

Что касается минусов, то тут владельцы отмечают, что при агрессивной езде или больших пробегах, в коробке нужно почаще менять масло. В общем, если обслуживать чуть раньше, чем сказано в регламенте, и не перегружать трансмиссию, серьёзных нареканий она не вызовет.

Полный привод здесь реализован через многодисковую муфту с электронным управлением. Есть режим блокировки, который можно использовать на скоростях до 40 км/ч, что очень полезно зимой, когда, например, на парковке много снега и надо либо заехать, либо выехать.

По подвеске здесь все просто. На полноприводных версиях сзади стоит многорычажка, а на переднем приводе более простая балка. Настройка у HC плотная, чуть жестковатая, с акцентом на собранность. Машина ведёт себя предсказуемо и понятно: нормально держит колею, не раскачивается и в целом уверенно чувствует себя на наших дорогах. Комфорт есть, но это не история, где «плывёт по асфальту».

Теперь можно и поехать. Три режима вождения: Eco, Normal и Sport. Последний режим тут скорее для самоуспокоения. Да, отклик становится резче, коробка держит обороты выше, мотор звучит громче, но никаких чудес не происходит. Это, скорее, про то, чтобы чуть бодрее встроиться в поток или спокойно обогнать на трассе. Вдавливаем педаль газа в пол, автомат скидывает пару передач, тахометр стремится вверх, а в салоне становится заметно громче.

С удовольствием вспомнил «корейскую» работу системы удержания в полосе. Раньше, когда тестировал корейские машины, все было четко и слажено. Собственно, все так и осталось. Мягко подруливает, снимая часть напряжения с водителя, но при этом напоминает, что расслабляться можно, однако руки с руля лучше не убирать.

Автомат в пробках ведёт себя предсказуемо: переключается мягко, не дёргает. А руль не изображает спорт и в потоке чувствуешь себя уверенно: машина послушно реагирует на движения «баранки» и выполняет маневр. На трассе на скорости около 110 км/ч становится понятно, что шумоизоляция здесь начального уровня. Шум колес и потоки воздуха слышны отчетливо, особенно если асфальт грубый.

И вот мы подошли к тому самому моменту, когда нужно заглянуть в прайс. Solaris HC в максимальной комплектации оценивается в 3,82 миллиона рублей. Это явно не та сумма, которая вызовет радостные возгласы. Скорее, она заставляет ещё раз задуматься, что для нас важнее — привычка к модели, её надёжность и знакомый характер или поиск чего-то другого в этом же бюджете, а иногда даже выше классом.

Из одноклассников есть Тенет Т4, который в топе с полным приводом и с большим количеством опций стоит 2,66 млн рублей. По сути, такой же российский бренд, как и Solaris. Или вот есть Haval Jolion стоимостью 2,9 млн рублей за максимальную версию с полным приводом. А выше классом можно взять Evolute i-Space c AWD и ценником 3,7 млн рублей, а учитывая госсубсидию, то он может упасть до 2,8 млн рублей. Правда, может и не упасть, там с этой субсидией смотря какой кредит.

В итоге, Solaris HС— это машина для тех, кто не хочет экспериментов. Но это уже не тот «народный герой», что был когда-то, теперь это просто знакомый автомобиль, который вернулся в новую реальность, с новой эмблемой и совсем другими ценами.