В России V27 представляется как полноразмерный кроссовер E-сегмента для тех, кто хочет официальный бренд, гарантию и понятную сервисную жизнь. Важно, что для экспортных рынков модель получила имя iCAUR, а не iCar: за этим решением стоит не маркетинг, а прагматика и желание сделать бренд глобальным, без юридических и имиджевых рисков. При этом за названием стоит экосистема Chery с её опытом адаптации машин под разные рынки.

По формату это действительно большой автомобиль: более пяти метров в длину, колёсная база 2900 мм, пять полноценных мест и крупный багажник. Конструкция безрамная, с «Макферсоном» спереди и многорычажкой сзади — ставка сделана на комфорт и предсказуемость. Клиренс и геометрия позволяют съезжать с асфальта, но V27 — это не утилитарный вездеход, а семейный автомобиль для города, трассы и путешествий.

Технически — это последовательный гибрид. Бензиновый мотор работает генератором, движение обеспечивают два электромотор, а привод соответственно, полный. Батарея ёмкостью 34,3 кВт·ч обеспечивает запас хода более 120 км в полностью электрическом режиме и более 800 км по циклу WLTP в смешанном режиме. Двухмоторная система мощностью 456 л.с. позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд. Такой подход особенно логичен для России: можно ездить без розетки, использовать минимально допустимый бензин АИ-92 и не зависеть от инфраструктуры, сохраняя при этом тихий и плавный характер электропривода.

Серийный запуск важен ещё и тем, что модель сначала выходит на другие рынки, а в Россию придёт позже, уже с учётом первых отзывов и доработок. Это снижает риски для покупателя и повышает шансы получить более «дозревший» автомобиль.

Ключевой вопрос по-прежнему один — цена. Именно она определит, станет ли iCAUR V27 реальной альтернативой «серым» крупным кроссоверам или останется нишевым предложением. Но уже сейчас понятно: перед нами не концепт и не эксперимент, а серьёзная заявка на интересный и востребованный формат для российского рынка.