На старт вышли TANK 300, TANK 500, TANK 700 и пикапы GWM POER. Машины были подготовлены по требованиям категории T2: с каркасами безопасности, спортивными сиденьями, системами пожаротушения и увеличенными топливными баками. При этом ключевые агрегаты — двигатели, гибридные системы, трансмиссии и полный привод — остались серийными. Именно поэтому такой результат интересен не только как спортивная победа, но и как проверка техники в условиях, где маркетинговые обещания обычно быстро заканчиваются.

В категории T2.E для автомобилей на новых источниках энергии победил экипаж на гибридном TANK 700. Он показал лучшее время на 11 спецучастках. В зачёте T2.1 для автомобилей с ДВС первым стал GWM POER с трёхлитровым V6, выигравший 9 спецучастков. Ещё один POER, уже с двухлитровым двигателем, стал победителем категории T2.3 и был лучшим на 11 спецучастках.

TANK 300 выступал с гибридной системой Hi4-T, двухлитровым двигателем, совокупной мощностью 310 кВт и крутящим моментом 750 Нм. TANK 500 использовал гибридную архитектуру Hi4-Z с заявленной мощностью 863 л.с. и крутящим моментом 1195 Нм. TANK 700 получил гибридную систему Hi4-T с трёхлитровым двигателем, мощностью 395 кВт и моментом 800 Нм.

Пикапы GWM POER выступали в двух версиях: с трёхлитровым V6 и 48-вольтовой гибридной системой, а также с двухлитровым турбомотором. Обе версии получили полный привод и 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию, адаптированную под тяжёлые внедорожные условия.

Итог у GWM получился вполне убедительный. Да, гоночные машины категории T2 всё равно отличаются от обычных автомобилей из шоурума. Но когда серийные двигатели, трансмиссии, гибридные системы и полный привод проходят 17-дневный ралли-рейд без технических сходов, это уже не просто красивая картинка.

Для TANK и POER такая гонка — хорошая проверка репутации. А для китайского автопрома — ещё одно напоминание, что он всё активнее выходит не только на рынок, но и в автоспорт.