Tank 400 спустился на дно асбестового карьера. Глубина — 350 метров
Рамный внедорожник проверили на каменистых дорогах Баженовского карьера
Обычно внедорожники стараются загнать куда-нибудь повыше — в горы, на перевал или хотя бы на эффектный холм, с которого удобно фотографировать закат. Но в случае с TANK 400 маршрут проложили в противоположную сторону. Автомобиль спустился на глубину 350 метров в действующий Баженовский асбестовый карьер.
Испытания провели эксперты издания «За рулём». Местом для тест-драйва стал один из крупнейших открытых карьеров России, расположенный в Свердловской области. Его длина достигает 11 километров, ширина — 2,5 километра, а история разработки месторождения насчитывает уже более 140 лет.
Масштаб здесь соответствующий: узкие технологические дороги, каменистое покрытие, серьёзные перепады высот, вода и карьерные самосвалы, рядом с которыми даже TANK 400 выглядит не таким уж большим. Для проверки выбрали бензиновый внедорожник в комплектации «Премиум».
Сам по себе спуск на дно карьера ещё не заменяет полноценного внедорожного испытания. Однако условия здесь заметно сложнее обычной грунтовки, которую нередко пытаются выдать за тяжёлое бездорожье. Тем более что автомобиль отправился по маршруту на стандартных дорожных шинах.
Дорожный просвет TANK 400 составляет 235 мм, углы въезда и съезда — 33 и 31 градус соответственно. В арсенале есть полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов. Рамная конструкция в карьере тоже выглядела куда уместнее, чем на парковке торгового центра.
Испытания провели эксперты издания «За рулём». Местом для тест-драйва стал один из крупнейших открытых карьеров России, расположенный в Свердловской области. Его длина достигает 11 километров, ширина — 2,5 километра, а история разработки месторождения насчитывает уже более 140 лет.
Масштаб здесь соответствующий: узкие технологические дороги, каменистое покрытие, серьёзные перепады высот, вода и карьерные самосвалы, рядом с которыми даже TANK 400 выглядит не таким уж большим. Для проверки выбрали бензиновый внедорожник в комплектации «Премиум».
Сам по себе спуск на дно карьера ещё не заменяет полноценного внедорожного испытания. Однако условия здесь заметно сложнее обычной грунтовки, которую нередко пытаются выдать за тяжёлое бездорожье. Тем более что автомобиль отправился по маршруту на стандартных дорожных шинах.
Дорожный просвет TANK 400 составляет 235 мм, углы въезда и съезда — 33 и 31 градус соответственно. В арсенале есть полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов. Рамная конструкция в карьере тоже выглядела куда уместнее, чем на парковке торгового центра.
Под капотом бензиновой версии установлен двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с., работающий вместе с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. На спусках использовался соответствующий электронный ассистент, а на сложных участках — система поддержания малой скорости. Для прохождения воды предусмотрен режим «Брод».
Всего у TANK 400 заявлено 12 режимов движения. Среди них есть «Эксперт», позволяющий самостоятельно выбирать настройки отдельных систем автомобиля. Это пригодилось на участках со смешанным покрытием, где камни, уклоны и вода сменяли друг друга быстрее, чем водитель успевал привыкнуть к предыдущей поверхности.
На узких карьерных дорогах проверили и так называемый «танковый разворот». Электроника притормаживает внутреннее заднее колесо, уменьшая радиус разворота. Полноценный поворот на месте, разумеется, не получается, но для крупного рамного внедорожника несколько сэкономленных метров пространства иногда решают довольно многое.
Несмотря на суровое окружение, тест-драйв не сводился исключительно к проверке геометрии и полного привода. Эксперты также оценили работу подвески, шумоизоляцию и удобство салона. Даже на дорогах, рассчитанных прежде всего на многотонную карьерную технику, TANK 400 сохранил приемлемую плавность хода и не заставил пассажиров почувствовать себя частью перевозимой горной породы.
Всего у TANK 400 заявлено 12 режимов движения. Среди них есть «Эксперт», позволяющий самостоятельно выбирать настройки отдельных систем автомобиля. Это пригодилось на участках со смешанным покрытием, где камни, уклоны и вода сменяли друг друга быстрее, чем водитель успевал привыкнуть к предыдущей поверхности.
На узких карьерных дорогах проверили и так называемый «танковый разворот». Электроника притормаживает внутреннее заднее колесо, уменьшая радиус разворота. Полноценный поворот на месте, разумеется, не получается, но для крупного рамного внедорожника несколько сэкономленных метров пространства иногда решают довольно многое.
Несмотря на суровое окружение, тест-драйв не сводился исключительно к проверке геометрии и полного привода. Эксперты также оценили работу подвески, шумоизоляцию и удобство салона. Даже на дорогах, рассчитанных прежде всего на многотонную карьерную технику, TANK 400 сохранил приемлемую плавность хода и не заставил пассажиров почувствовать себя частью перевозимой горной породы.
Бензиновый TANK 400 появился на российском рынке в начале 2025 года. С тех пор автомобиль успел побывать на льду Байкала, пройти более 4000 километров в рамках международного ралли «Шёлковый путь», а теперь добрался и до дна Баженовского карьера.
В августе 2026 года российская линейка модели пополнилась подзаряжаемой гибридной версией «Техно Премиум». Помимо более мощной силовой установки, она получила возможность питать внешние электроприборы мощностью до 3,3 кВт. В карьере эту функцию не проверяли, но в путешествии от такой мобильной розетки пользы может оказаться не меньше, чем от ещё одного внедорожного режима.
В августе 2026 года российская линейка модели пополнилась подзаряжаемой гибридной версией «Техно Премиум». Помимо более мощной силовой установки, она получила возможность питать внешние электроприборы мощностью до 3,3 кВт. В карьере эту функцию не проверяли, но в путешествии от такой мобильной розетки пользы может оказаться не меньше, чем от ещё одного внедорожного режима.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
3axapoV Драйв — медиа-платформа автомобильного обозревателя Сергея Захарова.
© 2026 3ахароV. Все права защищены. Дизайн и разработка: