Большой семейный кроссовер на 7 мест, с полным приводом уже «в базе», с бодрым 2.0 турбомотором и современным салоном — все это про Tenet Т8. Я взял машину на тест, провел с ней весьма неплохое время, и готов рассказать: как он выглядит и ощущается, что у него с эргономикой, мультимедиа, комфортом для семьи, багажником и, главное, как он едет и сколько за все это просят денег.

Внешность у Tenet T8 из серии, когда дизайнеры явно хотели сделать что-то запоминающееся. И у них получилось: крупная решётка, строгие пропорции, современная светодиодная оптика со «зрачком».

И получилось так натурально: ДХО, те что сверху, то и дело были мокрыми внутри, словно автомобиль о чем-то переживал и плакал. Вероятно, что на дворе декабрь, а снега как-то маловато. Фары же расположены ниже и в таком не были замечены.

По габаритам это нормальный такой «семейный корабль»: 4725×1860×1705 мм, база 2710 мм. Причем на бумаге все выглядит даже чуть скромнее, чем есть в реальности. И он заметно больше типичных городских кроссоверов, но без ощущения чего-то лишнего.

Дверные ручки здесь выдвижного типа, которые, как мне кажется, не так удобны, как те, что выезжают полностью. Что касается надежности, то такая же конструкция применяется на целом ряде зарубежных моделей и массовых нареканий не возникало.

Визуально комплектации проще всего отличить по колёсам: Prime — 18", Ultra — 19". И вот тут уже из личного: 19-е красивее, но 18-е потенциально гуманнее к нашим дорогам и к кошельку владельца, особенно если ездить не только по идеальному асфальту.

Сел и быстро понял, что место водителя в целом сделано «по-человечески». Руль регулируется по вылету и наклону, причем регулировки нормальные, не просто ради галочки в прайсе. Сиденье водителя с электрорегулировками, есть поясничная поддержка, а в целом геометрия ближе к тому, как должно быть в нормальном и понятном кроссовере: высоко, обзорно, без ощущения, что ты сидишь на табуретке у окна. И подушка, при этом, точнее, ее длина, не вызывает озабоченности.

Соседнее с водителем место также наделено возможностью регулировать посадку с помощью электропривода, но почему-то в машину не добавили регулировку по высоте. Для российского рынка это нужная опция и если ее не ставят в похожих на Tenet машинах, это не значит, что в Калуге надо плясать под эту дудку.

По материалам и фактуре салон воспринимается дороже, чем ожидаешь от нового российского бренда: мягких зон реально много, подсветка интерьера есть, панорама добавляет воздуха, а светлая расцветка в топовой версии – объема.

Но есть некоторые нюансы, которые лично меня несколько волнуют: часть базовых действий увели в экран. Настройка зеркал через меню, а это как минимум странно, у нас так делать не принято. Тем более за долгие годы мы уже привыкли, что у большинства машин эти регулировки находятся на дверной карте, что удобно и без отрыва внимания во время корректировки. А тут вроде технологично, а по факту только лишние движения и распределение внимания не туда.

Также огорчило отсутствие розетки 12V в салоне Т8. Usb-порты для питания гаджетов есть, на любой вкус, а вот именно розетки нет, кроме той, что в багажнике. Но оттуда мой насос, например, не дотягивается до передних колес. Как говорится, шах и мат.

Обзорность — крепкий плюс. Посадка высокая, стойки не превращают перекрёсток в квест, по зеркалам в целом все понятно. Камеры кругового обзора здесь из тех опций, которые реально облегчают жизнь каждый день — особенно когда качество картинки даже превосходит ожидания.

Тут заявлен обзор 540 градусов, это те же 360, плюс прозрачный вид/проекция снизу, по факту вещь из копилки маркетологов, для визуального расширения комплектаций. Стандартного 360-градусного обзора более чем достаточно.

Центральный экран 15,6" — большой, яркий, современный. Приборка — 10,3".

Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto и это, честно, очень радует и до сих пор не понимаю, почему такое получается не у всех? Пока не пользовался этими сервисами, то и не думал даже, а попробовав раз, понял, что удобно. С другой стороны странно, что здесь нет встроенных. Хотя логично, чтобы в отечественном бренде в системе иметь вшитые карты Яндекса и сервис для прослушивания музыки.

Интерфейс в целом логичный, русификация нормальная, но «философия» такая: почти все в экран. И вот тут начинаются вечные вопросы, а как климат вызвать, когда работает Карплей, а это же надо отвлекаться, но нет, все куда проще. Для вызова климата в такой ситуации нужно просто дотронуться до нижней части экрана и появится всплывающая строка, на которой хочешь климат, хочешь управление креслами, хочешь выход в меню. В общем, все что душе угодно и без отвлечения от дороги.

И вот такое я приветствую максимально. Да, крутилки всегда были бы лучше, а это реальное второе место, когда или фиксированная строка есть, или она всплывающая. Увы, но даже многие коллеги почему-то не знают об этом и думают, что для выхода из CarPlay или Anroid Auto надо прибегать к традиционным действиям в три шага.

По звуку: 8 динамиков в Prime и 10 в Ultra, но везде будет Sony. Звук хороший, чистый, но хотелось бы еще лучше. Ожидать концертного зала не надо, а для семейного кроссовера уровень достойный.

Вот тут Tenet T8 заходит с козырей, и я не зря часто говорю, что это семейный автомобиль. Второй ряд просторный, с регулировками, с нормальным набором удобств. Есть дефлекторы, USB, подогрев второго ряда, плюс продольная регулировка и изменение наклона спинки. А еще, и это очень оценят те, у кого дети ездят в креслах: удобно добираться до креплений isofix. Они не запрятаны между подушкой и спинкой, а аккуратно прикрыты пластиковыми крышками.

Третий ряд, как и у большинства 7-местных кроссоверов этого размера: вариант для детей, в идеале без бустера, или для взрослых на короткие поездки. Хорошо, что предусмотрены дефлекторы и для третьего ряда. З – забота. Плохо — что физику салона не обманешь: при семи взрослых людях чудесная поездка получится только при условии, что все друг друга любят и никто не высокий.

Зато по мелочам видно, что про пассажиров думали: свет, ниши, подстаканники, общий «бытовой» комфорт. Это не салон для галочки, здесь действительно хорошо.

При поднятом третьем ряде багажник маленький — 193 литра. Это не только уровень пары пакетов и рюкзака, но хватит увезти с собой пару чемоданов размера S стоя. Если сложить третий ряд, то становится уже похоже на жизнь, а в максимуме при сложенных рядах 1930 литров.

Поэтому Tenet T8 — это не про «всегда семь мест и полный багажник». Он про выбор: либо вы едете всем составом, но с минимумом вещей, либо вы едете впятером и живёте красиво, либо вдвоём, и превращаете кроссовер в небольшой фургон. Когда фотографировал, то прилег на разложенные места и сразу вспомнил, как ездили с женой на «Нашествие» на Hyundai Tucson пресс-парковом. Вот тут, по моим ощущениям, места побольше.

По технике здесь всё довольно понятно: нормальный набор для современного кроссовера. Под капотом 2,0-литровый турбомотор SQRF4J20 на 197 л. с. и 375 Нм, причём момент доступен уже с 1750 об/мин, так что движок не нужно крутить и выжимать из него всё до последнего. В паре с двигателем трудится 7-ступенчатый робот DCT7 с мокрыми сцеплениями. Разгон до 100 км/ч заявлен за 8,4 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Топливо, которое минимально допустимо — АИ-92. В наших условиях это тот случай, когда паспортные данные выглядят не оторванными от реальности, а вполне жизненными.

Привод полный, но производитель муфты не раскрыт. Подвеска спереди классический McPherson, сзади многорычажка. Клиренс заявлен 196 мм. Колёса — либо 18-дюймовые с резиной 235/55, либо 19-дюймовые 235/50, в зависимости от комплектации.

В озвученной связке Tenet T8 едет бодро и, что важнее, предсказуемо. Это тот случай, когда ты нажал и машина поехала, без всяких подумать, посоветоваться с коробкой и уточнить настроение турбины. Для уверенных обгонов и трассы запаса хватает.

Но и иллюзий строить не надо: это не «горячий кроссовер», а семейная машина. Она скорее приятно собранная, чем азартная. И мне такой подход нравится: лучше честная предсказуемость, чем какой-то «нервозный спорт» в машине, которая возит детей, двух японских хинов в переноске и половину дома при выезде на дачу на выходные.

Есть лишь один нюанс по коробке, который я считаю важным для проговорить: у робота нет ручного режима. Кто-то будет рад, но если поехать, например, в горы, то там это могло бы быть реально полезно.

По паспорту: 10,3 л/100 км в городе, 7,2 на трассе и 8,8 в смешанном цикле.

В реальности городские цифры в районе 13–16 л/100 км при активной езде и зимних пробках выглядят вполне правдоподобно, особенно с полным приводом и массой около 1864 кг.

Вот здесь Tenet T8 показал характер, и он не абсолютно однозначный. На хорошем покрытии всё нормально: кроссовер собранный, без лишней раскачки, не валится как баржа. На стыках и «лежачих» при разумной скорости подвеска умеет отрабатывать мягко, без ударов и без ощущения, что сейчас что-то отвалится.

Но на плохих участках проявляется немного другая сторона: на ямках разного формата может заметно потряхивать, и часть неровностей T8 транслирует в салон. И вот это как раз та зона, где многое зависит от наших ожиданий: кому-то понравится «собранность», а кто-то скажет «жестковато».

Сформулирую так: Tenet T8 не пытается быть домашним диваном. Он скорее про контроль и плотность, с поправкой на размер и класс.

Управляется T8 уверенно, но без спортивных претензий. Руль нормальный, реакции понятные, в поворотах нет ощущения, что машину надо ловить. При этом точности и информативности могло бы быть больше. В режиме Sport руль становится тяжелее, но именно информативность растёт не так сильно, как хотелось бы.

Из приятного — полный привод и набор режимов движения, такие как «Снег/Грязь/4x4», помимо стандартных «Эко/Нормал/Спорт». В реальности такие надстройки для бытовых ситуаций: раскисший подъём, двор после снегопада, дача, мокрая колея. Это не внедорожник, но подстраховка есть.

По ассистентам все четко: на трассе адаптивный круиз работает адекватно, как и удержание в полосе. Кто-то любит все отключать, я же наоборот, активирую каждый пункт, ведь все это стоит денег и если они не нужны, эти помощники, тогда и машину без них лучше брать, а если нужны, то надо знать, как работают.

В городе можно ездить слегка расслабившись, помощники свое дело знают, но вот чего не стоит делать, это сокращать дистанцию до минимума, потому что тогда работа будет иногда дерганой и нервной. А с большим запасом до машины впереди, всегда кто-то может влезть, но тут уж надо выбирать.

По шумоизоляции пока вопросов мало. Тем не менее, пусть внутри и в большей степени комфортно, но после покупки машину все равно стоит отдать профи, чтобы сделать дополнительную шумку. Лишним не будет.

Tenet T8 заявлен в двух комплектациях: Prime — 3 460 000 ₽, Ultra — 3 715 000 ₽.

Но это с единственной возможной скидкой за трейдин, без нее выходит 3 610 000 и 3 865 000 ₽ соответсвенно.

Что важно по комплектациям. Prime уже не «пустой»: полный зимний пакет (подогревы, лобовое, форсунки, руль), 15,6" экран, камеры, панорама, электроприводы сидений, 2-зонный климат, 8 динамиков. Но Ultra добавляет 19" колёса, вентиляцию передних кресел, 10 динамиков Sony, проекционный дисплей, беспроводную зарядку и, что для многих будет главным, расширенный комплекс водительских ассистентов (BSD, удержание в полосе, адаптивный круиз и т.д.).

В итоге автомобиль оставил ощущение взрослого и продуманного продукта. Без попыток казаться тем, кем он не является, без истеричного желания удивить любой ценой. Это автомобиль для тех, кто выбирает головой, кто хочет ехать с комфортом и запасом по технике, без ощущения, что завтра ему там станет тесно. И, пожалуй, именно в этом его главная сила: Tenet T8 не просит в него влюбляться с первого взгляда, он предлагает спокойно пожить вместе и уже потом сделать выводы.