Еще недавно большинство водителей при выборе бензина смотрели только на октановое число: 92-й, 95-й или 98-й. Теперь имеет смысл дочитывать обозначение на колонке до конца. После привычных цифр может стоять К2, К3, К4 или К5 — и это уже другой параметр топлива.

Я столкнулся с этим не в теории. На одной из заправок рядом с АИ-92 и АИ-95 была указана маркировка К4. На другой АЗС, уже сети «Лукойл», в чеке за дизельное топливо значилось ДТ-Л-К5. Один чек, конечно, ничего не говорит обо всем ассортименте сети, но хорошо показывает, где искать нужную информацию: на колонке, в кассовом чеке и в паспорте качества топлива.

Постановление Правительства России от 29 августа 2026 года № 1112 разрешило до 30 июня 2027 года включительно розничную продажу автомобильного бензина и дизельного топлива по временно измененным требованиям. Решение вступило в силу 1 сентября. По разъяснению Минэнерго, на АЗС теперь могут продаваться топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5.

При этом экологический класс не должен быть сюрпризом после заправки. Марка топлива указывается на топливораздаточном оборудовании и в кассовом чеке, а по требованию покупателя АЗС обязана предъявить копию паспорта качества.

Важно не путать октановое число и экологический класс. В обозначении АИ-95-К4 число 95 характеризует стойкость бензина к детонации, а К4 — ограничения по содержанию серы и ряда других компонентов. Поэтому АИ-95-К4 и АИ-95-К5 имеют одинаковое заявленное октановое число, но не являются одинаковыми по экологическим требованиям.

Согласно техрегламенту ТР ТС 013/2011, предельно допустимая массовая доля серы в автомобильном бензине составляет:
- К2 — 500 мг/кг;
- К3 — 150 мг/кг;
- К4 — 50 мг/кг;
- К5 — 10 мг/кг.

То есть между крайними значениями К2 и К5 разница достигает 50 раз. Кроме серы, классы отличаются требованиями к бензолу, ароматическим и олефиновым углеводородам. Само по себе топливо К2–К4 теперь не обязательно является контрафактным или «разбавленным»: оно может законно соответствовать своему классу. Но законность продажи и пригодность для конкретного двигателя — не одно и то же.

Самый подробный ответ пришел от российского представительства Changan. Компания рекомендует, как и прежде, заправляться топливом К5 на проверенных АЗС и соблюдать октановое число, указанное в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

Если топлива К5 поблизости нет, а ехать необходимо, Changan советует залить бензин доступного экологического класса с правильным октановым числом — но только в количестве, необходимом, чтобы добраться до нормальной заправки. При первой возможности следует вернуться к К5.

В компании разделяют разовую и постоянную эксплуатацию. Однократная заправка исправного автомобиля топливом ниже К5 при соблюдении нужного октанового числа, по оценке марки, как правило, не приводит к заметным последствиям. Риски носят накопительный характер и зависят от суммарного пробега на таком топливе.

При регулярном использовании бензина низкого экологического класса Changan рекомендует ориентироваться на режим тяжелых условий эксплуатации и менять масло с фильтром каждые 5000 км или раз в полгода. Это рекомендация конкретной марки, а не универсальный интервал для любого автомобиля.

Ответы Tenet и Jeland оказались близкими по смыслу. Обе компании сообщили, что их автомобили разработаны и сертифицированы для бензина с содержанием серы менее 10 мг/кг. Именно такой предел установлен для класса К5.

Регулярное использование топлива с большим содержанием серы, по мнению представителей марок, способно ускорить износ компонентов топливной системы, двигателя и системы нейтрализации выхлопных газов. Кроме того, оно может ускорить старение моторного масла и потребовать сокращения интервала его замены.

Tenet отдельно ответил на вопрос о гарантии: решение по каждому автомобилю принимается индивидуально после диагностики и установления причины неисправности. Jeland на момент подготовки статьи не уточнил последствия разовой заправки и гарантийный порядок.

Volga прислала подготовленные специалистами послепродажного обслуживания практические рекомендации. Прямого ответа, допускается ли постоянная эксплуатация автомобилей марки на К2–К4, в них не было, поэтому приписывать бренду разрешение или запрет я не стану.

Компания советует руководствоваться инструкцией конкретного автомобиля, спрашивать на АЗС паспорт качества и при сомнениях в топливе проходить обслуживание каждые 5000 км. Volga также сообщила, что добавила в регламент ТО-0 и дополнила руководство по эксплуатации информацией о рекомендуемом топливе.

Если после заправки изменился характер работы двигателя, снизилась мощность или на панели появились предупреждения, компания рекомендует обратиться к дилеру. При постоянно горящем Check Engine и устойчивой работе двигателя — сделать это незамедлительно. Если индикатор мигает, двигатель работает с перебоями или автомобиль теряет мощность, эксплуатацию следует прекратить и доставить машину к дилеру на эвакуаторе.

Здесь важно не впадать в крайности. Один бак К4 не обязан немедленно вывести двигатель из строя, а наличие серы не означает, что автомобиль сломается еще на выезде с АЗС. Но современные моторы и системы очистки выхлопа проектируются под определенные характеристики топлива.

Здесь важно не впадать в крайности. Один бак К4 не обязан немедленно вывести двигатель из строя, а наличие серы не означает, что автомобиль сломается еще на выезде с АЗС. Но современные моторы и системы очистки выхлопа проектируются под определенные характеристики топлива.

Сам факт появления К2–К4 на заправках гарантию на автомобиль не отменяет. Разовая заправка тоже не означает автоматического прекращения всей гарантии.

Но если неисправность возникнет и диагностика установит причинную связь с топливом, не соответствующим требованиям руководства по эксплуатации, в бесплатном ремонте именно этой неисправности могут отказать. Такую позицию прямо обозначили Changan и Tenet: решение принимается по конкретному автомобилю и результатам проверки.

Поэтому чек теперь становится не просто подтверждением суммы покупки. Сохраняйте его хотя бы до следующей заправки, а при сомнениях запросите паспорт качества. Эти документы не гарантируют положительного решения по спору, но позволяют подтвердить, где, когда и какое топливо было приобретено.

1. Перед заправкой проверьте полное обозначение топлива, включая символы К2–К5 после октанового числа.

2. Откройте руководство к автомобилю: требуемое октановое число и допустимые характеристики топлива задает производитель конкретной модели.

3. Если есть выбор, используйте К5 на АЗС, которой доверяете. Именно его рекомендуют ответившие производители.

4. Если К5 нет, а продолжить движение необходимо, не снижайте требуемое октановое число. По рекомендации Changan, разумно залить минимум, необходимый до следующей надежной АЗС, и затем вернуться к К5.

5. Сохраните чек. При сомнениях попросите паспорт качества на партию топлива.

6. Если эксплуатация на топливе ниже К5 стала регулярной, уточните у дилера сокращенный сервисный интервал. Changan и Volga в своих ответах ориентируют на 5000 км, но состав работ и правила для разных автомобилей могут отличаться.

7. При рывках, перебоях, падении мощности или предупреждениях на панели не пытайтесь лечить автомобиль присадками наугад. При мигающем Check Engine и неустойчивой работе остановитесь и вызывайте эвакуатор.

В этом и заключается главный вывод. Государство временно допустило К2–К4 в розницу, однако ни один из полученных мной комментариев не назвал такое топливо равноценной заменой К5 для современного автомобиля. Changan допускает разовую вынужденную заправку с оговорками. Tenet и Jeland указывают, что их машины рассчитаны на содержание серы не более 10 мг/кг. Volga дает полезный сервисный алгоритм, но не формулирует отдельную позицию по допустимости К2–К4.

Паниковать из-за одной заправки не нужно. Делать топливо пониженного экологического класса постоянным выбором только потому, что оно официально продается, тоже не стоит.

Раньше водитель искал на колонке две цифры — 92 или 95. Теперь полезно смотреть и на символы после них.