В этом году мой проект «ЗахароV Drive» впервые стал информационным партнёром премии, а я вошёл в состав экспертного жюри. И первое, что я увидел на церемонии премии «Внедорожник года 2026», — свой логотип на пресс-воле рядом с названиями крупных автомобильных изданий. Признаюсь, момент получился волнительным.

Главная особенность «Внедорожника года» заключается в работе двух жюри.

В экспертное жюри входят автомобильные журналисты и специалисты отрасли. Каждый из них голосует, исходя из собственного опыта, знакомства с автомобилями и понимания того, каким должен быть лучший представитель конкретной категории.

Параллельно проходит голосование Большого, или народного, жюри. В 2026 году в нём приняли участие более 100 тысяч автомобилистов. Здесь на результат влияют опыт владельцев, узнаваемость моделей, отношение к марке и доверие покупателей.

Поэтому в каждой из десяти категорий определили сразу двух победителей: одного выбрали эксперты, второго — автомобилисты. И почти везде мнения разошлись.

На мой взгляд, именно это лучше всего говорит о характере премии. Если бы оба жюри дружно выдавали одинаковые результаты во всех номинациях, вопросов к такой синхронности было бы гораздо больше. Здесь же эксперт мог выбрать один автомобиль, десятки тысяч автомобилистов — другой, а отдельный член жюри имел полное право не согласиться даже с большинством коллег.

В категории полноразмерных внедорожников эксперты выбрали Deepal G318, тогда как Большое жюри отдало предпочтение Haval H9.

Среди среднеразмерных внедорожников профессиональное жюри поставило на первое место Tank 300, а народное голосование выиграл 212 T01.

В категории компактных внедорожников победителями стали две отечественные модели: эксперты выбрали Lada Niva Legend 1.8, автомобилисты — Lada Niva Travel.

Среди полноразмерных кроссоверов голоса экспертов принесли победу Volga K50, тогда как выбором Большого жюри стал GAC GS8.

В категории среднеразмерных кроссоверов профессионалы отметили Jetour T1, а участники народного голосования — Jeland J6.

Лучшим компактным кроссовером по версии экспертного жюри стал Haval Jolion. Большое жюри выбрало Tenet T4.

Среди среднеразмерных моноприводных кроссоверов эксперты отдали победу Geely Okavango, а автомобилисты — «Москвичу М70».

В категории компактных моноприводных кроссоверов профессиональное голосование выиграл Belgee X50+, народное — Changan CS35 Plus.

Лучшим пикапом эксперты признали Foton Tunland G9. Участники Большого жюри выбрали GWM Poer.

Наконец, среди электрических кроссоверов победителем по версии профессионалов стал Evolute i-Joy, а народное голосование выиграл Avatr 11.
Таким образом, в десяти основных номинациях появились двадцать победителей — и ни в одной категории решения двух жюри полностью не совпали.

Итоги я заранее не видел и узнал их одновременно с остальными гостями церемонии. Поэтому было особенно интересно сравнивать появлявшиеся на экране результаты с собственным бюллетенем.

В большинстве категорий мой голос совпал с итоговым решением экспертного жюри. Но несколько расхождений всё же нашлось.
Среди полноразмерных кроссоверов я выбрал Geely Monjaro. Несмотря на возраст модели и появление множества новых конкурентов, до сих пор считаю этот автомобиль одним из наиболее удачных представителей своего сегмента. Правда, тоже нельзя сказать, что я сильно ошибся, зная что было прототипом Volga K50.

В категории среднеразмерных кроссоверов мой голос получил Tenet T8, тогда как большинство экспертов выбрало Jetour T1.

Среди компактных кроссоверов я решил дать шанс KGM Korando. Победителем здесь стал Haval Jolion.

В пикапах мое мнение совпало с большим жюри.

Наконец, среди электрических моделей я отметил Avatr 12, когда эксперты отдали голос в пользу Evolute i-Joy. И это практически совпадение с мнением большого жюри, которое выбрало Avatr 11. Будем считать, что промах получился минимальным.

В остальных категориях мой выбор совпал с победителями экспертного голосования. Разница во мнениях здесь совершенно естественна. У каждого эксперта свой опыт, свои требования и собственное представление о балансе характеристик. Один прежде всего оценит управляемость, другой — практичность, третий — возможности за пределами асфальта. Итоговая награда достаётся автомобилю, который набрал больше голосов, но это не превращает остальных участников в плохие машины.

Один из самых приятных моментов вечера для меня оказался совершенно неожиданным. Меня пригласили на сцену вручить награду представителю Lada Наталье Астафьевой.

Экспертное жюри признало лучшим компактным внедорожником Lada Niva Legend 1.8, и именно за эту модель я отдал свой голос. Поэтому вручать награду было особенно приятно: я поздравлял марку с победой автомобиля, который сам отметил в бюллетене.

Для меня это стало большой честью. Ещё недавно «ЗахароV Drive» существовал только как личный автомобильный проект, а теперь его логотип находится среди информационных партнёров премии, а его автор участвует в голосовании и вручает награду победителю. Возможно, далеко не каждый гость сразу знал, кому принадлежит этот логотип. Но начало положено.

Помимо десяти основных категорий организаторы учредили три специальные награды.

Jeland получил звание «Новый российский бренд». Марка только начинает самостоятельную историю на нашем рынке, хотя сами автомобили уже знакомы покупателям по моделям Jaecoo.

Geely EX5 EM-i признали лучшим автомобилем для путешествий.
Награду «Лидеры автобизнеса» получил Александр Паршутин, бренд-директор Foton в компании «МБ РУС».

Отдельные призы самым активным участникам народного голосования предоставила компания Greenworks, ставшая официальным партнёром премии.

Отношение к автомобильным премиям бывает разным. Особенно когда в одном месте встречаются бренды, журналисты, партнёры и организаторы. Поэтому для меня важна понятная процедура: два самостоятельных голосования и результаты, которые участники жюри не видят заранее.

Победа большого жюри показывает отношение автомобилистов. Любовь покупателей нельзя обеспечить одной красивой или не очень презентацией — её приходится заслуживать самим автомобилем, работой дилеров и опытом эксплуатации.

Попасть в выбор профессионального жюри тоже непросто. Здесь известности марки уже недостаточно: автомобиль должен убедить людей, которые постоянно пересаживаются из одной машины в другую и хорошо видят разницу между обещаниями производителя и реальным результатом. Именно поэтому представители брендов так искренне радовались наградам.

Для меня все это стало важным шагом. Но ещё важнее сохранить то, ради чего проект вообще появился: возможность самостоятельно оценивать машины, соглашаться с большинством или оставаться при своём мнении.
В этот раз наши с коллегами голоса совпали почти во всех категориях. Посмотрим, что произойдёт через год: автомобильный рынок меняется быстро, а значит, следующему составу победителей ещё только предстоит заслужить своё место на экране.