С Wey V9X это особенно заметно. На снимках перед нами большой китайский кроссовер, каких за последние годы появилось немало. В зале выясняется, что слово «большой» здесь следует понимать буквально. Длина российской версии составляет 5299 мм, ширина — 2025 мм, высота — 1825 мм, а между осями ровно 3150 мм. Это уже территория представительских седанов, крупных внедорожников и небольших квартир с очень удачной планировкой.

При этом смысл московской презентации заключался не только в демонстрации размеров. Представители бренда хотели показать, в каком виде V9X доберётся до российских дилеров, а заодно услышать мнение журналистов до начала продаж. Подход разумный, ведь иногда несколько вопросов от людей, которые каждый месяц пересаживаются из одной машины в другую, оказываются полезнее ещё одной красивой презентации.

Продажи Wey V9X в России должны начаться осенью 2026 года. Цены и окончательный состав комплектации объявят ближе к этому моменту.

История бренда Wey началась в 2016 году. Его назвали в честь основателя Great Wall Motor Вэя Цзяньцзюня, которого за пределами Китая чаще называют Джеком Вэем.

Дать автомобильной марке собственную фамилию — поступок довольно смелый. Если что-то идёт не так, логотип уже не спрячешь за очередным маркетинговым названием. В компании это называют принципом ответственности и доверия.
Сам Джек Вэй участвовал в разработке V9X и стал амбассадором модели. По заявлениям GWM, он работал с проектом от первых эскизов и выбора архитектуры до настройки подвески и аэродинамики.

Конечно, руководитель компании рядом с новым флагманом — это ещё не сертификат абсолютного качества. Автомобиль всё равно придётся проверять дорогами, морозами, пробками, зарядными станциями и обычной семейной эксплуатацией. Но сама идея мне понятна и симпатична: если ставишь на продукт собственное имя, будь готов отвечать за результат.

Тем более что нынешний покупатель уже устал от одной лишь гонки экранов, холодильников и секунд разгона. Всё это приятно, но доверие начинается с более простых вещей: машина должна нормально ездить, зимой открываться, летом охлаждаться, а в случае поломки владелец должен понимать, куда обращаться и сколько ждать.

Дизайнеры описывают внешность V9X через понятие восточной роскоши. Главный дизайнер модели сформулировал это красивее: роскошь — внутреннее спокойствие, которое остаётся, когда стихает шум.

В подобных фразах всегда есть доля презентационной поэзии, однако образ автомобиля ей соответствует. V9X не выглядит космическим кораблём, прибывшим сообщить человечеству о скором исчезновении физических кнопок. Перед нами большой кроссовер классических пропорций: длинный капот, почти вертикальная передняя часть, высокая линия крыши и большая площадь остекления.

Хромированные детали, 21-дюймовые многоспицевые колёса и выдвижные подножки добавляют некоторой торжественности, но общая форма остаётся достаточно спокойной. Даже при длине почти 5,3 метра автомобиль не выглядит перегруженным.

Передние матричные фары, по заявлению производителя, освещают дорогу на расстоянии до 500 метров и умеют формировать различные световые проекции. Панорамная крыша получила шумоизолирующее стекло и солнцезащитную шторку.

Все боковые двери оснащены электроприводом. В них встроены датчики, которые должны остановить открывание при появлении препятствия. Функция эффектная, хотя окончательные выводы о ней лучше сделать после зимнего теста. Московские реагенты умеют проводить собственные испытания различных механизмов и связанных систем и, обычно, без предварительного согласования с производителем.

Салон выполнен по схеме 2+2+2. Между двумя креслами второго ряда оставлен проход шириной 192 мм, а третий ряд рассчитан на пассажиров ростом примерно до 180 см.

И это принципиально важно. Во многих трёхрядных кроссоверах последние два места существуют скорее для красивой строчки в характеристиках. Сесть туда можно, выбраться тоже, но между этими двумя событиями желательно не планировать дальнее путешествие. В V9X третий ряд выглядит полноценной частью салона. И как только машину открыли, высокие коллеги поспешили занять места на галёрке и были удивлены, что там оказалось весьма хорошо. А еще и подогрев трехступенчатый есть, регулировка спинки электро, подстаканник и подтелефонник тоже на месте.

Пространство для пассажира второго ряда достигает примерно метра. Капитанские кресла оснащаются подогревом, вентиляцией, электрическими регулировками, массажем и опорами для ног. Правда, оттоманка есть только у правого кресла. Также доступны откидные столики, беспроводные зарядки и оконные шторки. Причём шторки предусмотрены для всех рядов, включая передний. Там закрывается часть окна. Может и не совсем привычно, зато не колхозно, а с возможностью убирать в карту двери.

Перед водителем располагается цифровая приборная панель, а центральную часть салона занимают крупные дисплеи мультимедийной системы. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный потолочный экран диагональю 17,3 дюйма.

В списке оснащения также заявлены трёхзонный климат-контроль, система активного шумоподавления, холодильник объёмом 7 литров и акустическая система с 31 динамиком. Число впечатляет, хотя считать динамики по салону я не стал. Предпочитаю дождаться теста и включить музыку: иногда один хорошо настроенный динамик рассказывает о системе больше, чем целая страница характеристик. Для водителя предусмотрены отдельные динамики в подголовнике. Через них могут передаваться навигационные подсказки, не прерывая музыку или фильм для остальных пассажиров.

Объём багажника при поднятых трёх рядах составляет 244 литра. Для шестиместного автомобиля показатель приемлемый, но чудес не обещает: если все шестеро соберутся в большой отпуск, договариваться о количестве чемоданов придётся заранее. После складывания третьего ряда получается ровная площадка, а объём увеличивается до 1024 литров.

В основе V9X лежит новая модульная архитектура GWM ONE, известная в Китае как Guiyuan S. Над ней работали около шести лет. Платформа рассчитана на разные силовые установки — от обычного ДВС до подключаемых гибридов, электромобилей и машин на топливных элементах.

Российский V9X получит подключаемую гибридную систему Super Hi4. В её состав входят двухлитровый бензиновый 218-сильный турбомотор, четырёхступенчатая гибридная трансмиссия и два электродвигателя.

Пиковая отдача достигает 598 л.с. и 862 Н·м. Однако, мощность для регистрационных документов рассчитывается иначе: по максимальной мощности ДВС и 30-минутной отдаче электромоторов, которые указаны как 33 и 100 кВт. И если все так, то вероятная налоговая мощность 398 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Представители Wey отдельно подчёркивают, что динамика почти не зависит от уровня заряда батареи.

Для семейного автомобиля 598 сил — величина с большим запасом. Особенно если маршрут до школы не проходит через квалификационный круг гоночной трассы. Но в данном случае важнее не возможность выиграть старт со светофора, а отсутствие напряжения при обгонах и движении с полной загрузкой.

Гибридная схема умеет работать в нескольких режимах. В городе V9X может преимущественно двигаться на электротяге, а на трассе бензиновый двигатель способен напрямую подключаться к колёсам. Это позволяет не превращать дальнюю поездку в последовательность долгих остановок у зарядных станций.

Ёмкость аккумулятора российской машины составляет 55,4 кВт*ч, напряжение системы — 400 В. Заявленный электрический пробег достигает 270 км по циклу NEDC, а общий запас хода — 1217 км. Топливный бак вмещает 70 литров.

Разумеется, сертификационные цифры — это ориентир, а не обещание проехать именно столько, например, в январский мороз по заснеженной трассе. Реальный расход, дальность на электротяге и скорость зарядки ещё предстоит проверить во время полноценного теста.

Размеры V9X внушительные, однако полноуправляемое шасси должно заметно облегчить жизнь в городе. Задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов.

На небольшой скорости они отклоняются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус разворота до заявленных 5,1 метра. На высокой скорости колёса поворачиваются в одну сторону, повышая устойчивость при перестроениях. Предусмотрен и так называемый крабовый режим, в котором автомобиль сможет аккуратно приблизиться к бордюру или выбраться из тесного пространства.

За плавность хода отвечает двухкамерная пневматическая подвеска замкнутого типа с электронноуправляемыми амортизаторами. Доступны пять режимов работы, а высоту кузова можно доверить автоматике или выбрать вручную. Но пока это только набор многообещающих технических решений. Насколько удачно инженеры совместили мягкость, контроль тяжёлого кузова и естественные реакции на руле, покажет дорога. Почти трёхтонный автомобиль можно научить быстро разгоняться, но хорошим он становится тогда, когда умеет ещё и вовремя, понятно и спокойно выполнять команды водителя.

На домашнем рынке семейство V9X заметно шире. В Китае предлагаются три исполнения, включая более короткую версию длиной 5205 мм с колёсной базой 3050 мм и два удлинённых варианта длиной 5299 мм.

Различаются и силовые установки. Китайские машины могут оснащаться батареями ёмкостью 55,4, 66,6 или 80 кВт·ч, а пиковая мощность в зависимости от версии достигает примерно 680–748 л.с. Топовое исполнение использует 800-вольтовую архитектуру и поддерживает сверхбыструю зарядку.

Ещё одно отличие связано с электронными ассистентами. В Китае V9X оснащается развитой системой помощи водителю с лидаром и двойной моделью VLA, способной анализировать дорожную ситуацию и работать на городских маршрутах. Российская машина получит более привычный комплекс с адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе, контролем дистанции и другими разрешёнными у нас функциями. Полноценный китайский вариант системы для российского рынка пока не заявлен.

Зато наша версия будет полностью русифицирована. В мультимедийную систему интегрируют Яндекс Карты, Музыку, Книги и VK Видео. За быстродействие отвечает процессор Snapdragon 8295P с 24 Гбайт оперативной памяти.

Через мобильное приложение GWM можно будет проверять состояние автомобиля, управлять климатом и подогревами, планировать зарядку, прогревать батарею и двигатель, а заодно заранее выставлять температуру в холодильнике. Последняя функция может показаться мелочью, пока однажды летом не обнаружишь внутри действительно холодную воду.

Перед выходом на рынок российские V9X три месяца испытывали в Москве, Мурманске и Сургуте. Автомобили прошли около 30 тысяч километров, а температура во время тестов опускалась до минус 35 градусов.

Проверяли работу гибридной установки, батареи, трансмиссии, подвески, климатической системы, электронных ассистентов и мультимедиа. В результате российская версия получила дополнительную антикоррозийную обработку и полный зимний пакет.

Обогреваются наружные зеркала, лобовое и заднее стёкла, форсунки омывателя, руль и все сиденья. Предусмотрен омыватель камеры заднего вида, а бачок стеклоомывателя увеличен до 4,5 литра.

Wey V9X будут продавать через официальную дилерскую сеть Tank, где уже представлены автомобили бренда. Сейчас она насчитывает 69 центров по России.

На презентации была объявлена трёхлетняя заводская гарантия на автомобиль с последующими двумя годами сервисной поддержки. Для компонентов гибридной системы предусмотрены отдельные условия, гарантия от сквозной коррозии составляет шесть лет. Программа помощи на дорогах действует пять лет в радиусе до 500 км от дилерского центра.

Для этого сегмента официальное присутствие может стать одним из главных аргументов. Покупатель большого китайского гибрида сегодня выбирает не только количество экранов, мощность и материал кресел. Он выбирает ещё и способ дальнейшего общения с автомобилем: где его обслуживать, сколько ждать детали, кто обновит программное обеспечение и кому звонить, если путешествие внезапно решит пойти не по плану.

Wey V9X производит впечатление тщательно продуманного флагмана. Здесь есть просторный салон, полноценный третий ряд, мощная гибридная установка, пневмоподвеска, управляемые задние колёса и серьёзная зимняя подготовка.

И главный неизвестный параметр — цена. Именно она определит, будет ли V9X заметным участником сегмента или останется красивой демонстрацией возможностей GWM. Автомобилю предстоит конкурировать не только характеристиками, но и восприятием марки, которое нельзя изменить одним эффектным показом.

И всё же после первого знакомства V9X оставляет доброе впечатление. Не потому, что умеет разгоняться до сотни быстрее многих машин и не потому, что в его салоне 31 динамик. В нём чувствуется желание сделать дальнюю дорогу частью жизни.

В конце концов, путешествие редко запоминается количеством использованных лошадиных сил. Обычно мы помним людей рядом, разговоры, случайные остановки и то редкое чувство, когда никуда не хочется торопиться.

Возможно, настоящая роскошь как раз в этом: иметь достаточно пространства, времени и запаса хода, чтобы иногда позволить себе выбрать не самый короткий путь.

Остальное проверим за рулём.