И это было довольно любопытное ощущение. Идешь по огромной выставке в Пекине, вокруг десятки китайских брендов, часть из которых уже плотно зашла в Россию, часть только присматривается, а часть, возможно, до нас никогда и не доедет. И вдруг — знакомая Алиса, знакомая логика сервисов и вполне российская автомобильная история, но показанная на одном из главных автосалонов мира.

На стенде были и представители китайской стороны, и наши отечественные коллеги. Они рассказали, куда дальше будет развиваться Яндекс Авто. Причем речь не про обычную мультимедийную систему с навигацией, музыкой и голосовыми командами. Яндекс показывает концепцию новой ИИ-платформы, где Алиса должна стать связующим звеном между человеком, автомобилем, маршрутом, сервисами и даже умным домом. И вот здесь начинается самое интересное.

За последние годы автомобильные мультимедийные системы сильно изменились. Их стало так много, что иногда хочется просто нормального объяснения: куда нажать, как найти и почему для активации функции приходится идти через меню, подменю и маленькую пиктограмму, в которую на ходу ещё и не всегда попадаешь с первого раза.

Особенно это заметно на китайских автомобилях. Они очень быстро развиваются, получают сложные интерфейсы, голосовое управление, отдельные развлекательные системы для пассажиров, камеры, ассистенты и десятки электронных функций. Но вопрос удобства никуда не исчезает. Машина может уметь много, но если водитель не понимает, как этим пользоваться, то часть технологий превращается просто в большой список опций, которые не используются.

Яндекс Авто хочет зайти с другой стороны. Не просто добавить в автомобиль еще один набор функций, а сделать так, чтобы система понимала ситуацию и помогала без лишних действий.

Привычная голосовая команда в автомобиле — это что-то вроде «построй маршрут», «включи музыку» или «сделай потеплее». Это удобно, но в целом уже не удивляет. Многие современные машины так или иначе умеют реагировать на голос. Новая идея Яндекс Авто в том, чтобы научить Алису работать по более сложным сценариям и учитывать контекст.

Например, если в баке остается мало топлива, Алиса сможет сама предложить заехать на заправку по пути. Причем не тогда, когда водитель уже начинает нервно поглядывать на стрелку и рассуждать, сколько еще протянет, а заранее и с учетом маршрута. Или другой пример: вы уехали из дома, а система видит, что вы забыли выключить свет, и сама напоминает об этом — останется только дать голосовую команду. Выглядит как мелочь, но именно из таких мелочей и складывается ощущение нормальной цифровой среды. Машина становится частью общей экосистемы, в которой уже есть навигация, музыка, календарь, дом, избранные адреса и привычные сервисы.

Еще на стенде поделились планами по внедрению ИИ-агентов. Если обычная голосовая команда — это одно действие (построить маршрут, включить музыку), то ИИ-агент — это задача из нескольких шагов. Например, можно попросить подобрать ресторан по дороге домой. Система должна не просто открыть поиск, а учесть маршрут, геопозицию, время в пути, предпочтения пользователя и предложить несколько подходящих вариантов. В перспективе еще и помочь с бронью. Другой сценарий — поездка на выходные, например, в Суздаль. Алиса сможет не просто проложить маршрут до города, а предложить интересные остановки по пути, показать прогноз погоды в пункте назначения, помочь выбрать отель и сохранить готовый план. То, на что раньше уходил целый вечер за изучением отзывов и карт, можно будет получить одной фразой.

Еще одно интересное направление — более глубокая интеграция с самим автомобилем. Уже сейчас в некоторых машинах через Алису можно управлять климатом, окнами и другими настройками. Но дальше Яндекс Авто хочет работать не только с командами водителя, но и с данными автомобиля.

Например, если система обнаружит неисправность, Алиса сможет объяснить, что случилось, насколько это серьезно и стоит ли заехать в сервис, а не просто продублирует сообщение об ошибке. На мой взгляд, эта функция может оказаться даже важнее сценариев с ресторанами и отелями.

Еще одна тема — персонализация. Алиса должна понимать, кто именно к ней обращается: водитель или пассажир. И в зависимости от этого менять поведение интерфейса. Если водитель просит включить навигацию, маршрут должен появиться перед ним. Если пассажир просит поставить фильм, кино должно запускаться на его экране, а не на дисплее водителя.

На Пекинском автосалоне очень хорошо видно, куда движется автомобильная индустрия. Машина уже давно не только двигатель, коробка, подвеска и кузов. Теперь это еще и операционная система, интерфейс, голосовой помощник, цифровая экосистема, обновления, сервисы и искусственный интеллект.

Китайские бренды в этом смысле идут очень быстро. Иногда даже слишком быстро для человека, который просто хотел сесть, поехать и без приключений включить подогрев руля. Но рынок меняется, и спорить с этим бессмысленно. Автопроизводители из других стран тоже отменяют физические органы управления, внедряют дисплеи и в общем-то сворачивают в сторону минимализма.

Поэтому появление привычной российскому пользователю платформы с нормальной навигацией, понятным голосовым ассистентом и интеграцией в знакомые сервисы может быть серьезным преимуществом. Но только при одном условии: если это будет не просто оболочка поверх штатной мультимедиа, а действительно глубокая интеграция с автомобилем.

И здесь многое будет зависеть уже не только от Яндекса, но и от автопроизводителей. Насколько глубоко они готовы пустить платформу в свои машины? Какие функции разрешат? Будет ли Алиса управлять только музыкой и маршрутом или сможет работать с диагностикой, состоянием автомобиля и другими системами?