Deepal S09 вышел в России. Цена от 6,59 млн рублей, обычные ручки и удобный третий ряд

23 сентября был объявлен старт продаж Deepal S09 в России. Большой полноприводный гибрид предложили с пятью или шестью местами, в комплектациях «Люкс» и «Техно». Цены начинаются с 6 589 900 рублей. На презентации я успел посидеть на всех трёх рядах, разобраться с экранами, послушать музыку и попробовать кресло с положением невесомости. После этого у меня появился и собственный фаворит среди версий.

О коротком заезде на китайском полигоне я уже рассказывал отдельно. Здесь — знакомство с российским автомобилем на статичной презентации и подробности начала продаж.

Рекомендованные цены, объявленные на презентации 23 сентября 2026 года. Доплата за шестиместный салон — 150 000 рублей, за исполнение «Техно» — 300 000 рублей. По моим наблюдениям, объявленная цена не вызвала бурных кулуарных обсуждений. Лично мне она показалась ожидаемой для такого автомобиля.

Во время осмотра салона китайские коллеги рассказали мне, что Россия стала первым зарубежным рынком, получившим S09 с обновлёнными ручками. Такая перемена мне понятна: привычное движение, понятный хват, никакого ожидания, пока ручка выдвинется.

Российская адаптация включает и более привычный набор: обогревы лобового стекла, форсунок омывателя, зеркал, руля и сидений всех рядов. В шестиместной машине тепло предусмотрено даже для двух самых дальних пассажиров. Дополнительно салон прогревает PTC-нагреватель, для передних и задних окон заявлено двойное остекление.

Размеры S09 — 5205 мм в длину, 1996 мм в ширину и 1800 мм в высоту. Колёсная база составляет 3105 мм. При таких габаритах хочется увидеть пользу от каждого сантиметра внутри. С пассажирскими местами, как выяснилось, здесь всё получилось убедительно. По данным с презентации, дорожный просвет российского S09 составляет 178–199 мм.

Все машины, которые я осматривал на презентации, были шестиместными и, судя по оснащению, в старшем исполнении. Поэтому мои впечатления от салона относятся именно к показанным автомобилям.

При росте 180 см я удобно устроился и спереди, и на втором ряду. Более того, прекрасно разместился на третьем: оставался запас перед ногами и над головой, проход назад тоже оказался удобным. Посадка понравилась на каждом ряду. Сколько времени можно провести сзади без усталости, статичный осмотр, конечно, не покажет, но первоначальная примерка прошла удачно.

Материалы тоже оставили приятное впечатление. За время знакомства я не нашёл места, где отделка заметно выбивалась бы из общего ощущения от автомобиля: всё, к чему прикасался, было мягким и приятным. Запомнились даже потолочные ручки с приятной на ощупь обшивкой. Вроде небольшая деталь, но пассажир пользуется ею постоянно.

Особенно понравилось кресло с положением невесомости. По моим ощущениям после этой примерки, оно вполне может претендовать на одно из лучших в классе. Трансформация происходит чётко: пока я пробовал регулировки, ничего не цеплялось и не защемляло. Удобство складывалось и из самого положения тела, и из того, насколько согласованно двигались части кресла.

Для первого и второго рядов производитель заявляет обогрев, вентиляцию и массаж. Но именно собственная посадка объяснила мне про этот салон больше, чем перечень регулировок.

Отдельной привычной приборной панели у S09 нет. Информация о движении выводится на проекцию на лобовом стекле и экран мультимедийной системы. Оценивать, насколько удобно считывать её на ходу, предстоит в поездке. На презентации я занимался прежде всего управлением функциями.

Работой дисплеев остался доволен. Всё, что успел попробовать, было интуитивно понятно. Не возникло ощущения, что сначала нужно долго изучать логику меню, а уже потом пользоваться автомобилем.

Перед водителем и передним пассажиром расположены два дисплея диагональю по 15,6 дюйма, для второго ряда предусмотрен экран на 21,4 дюйма. На показанной машине интерфейс был русифицирован. По официальному оснащению доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также сервисы «Яндекса».

Послушал я и музыку. Звучание получилось объёмным, вовлекающим — тем самым, которое хочется продолжать слушать. При первом знакомстве почти не возникло желания лезть в эквалайзер и что-то исправлять. В системе заявлены 20 динамиков, но понравилось мне именно то, как она настроена. Разумеется, это впечатление от прослушивания в помещении: дорожный шум в такую оценку пока не входил.

С багажником ситуация зависит от числа пассажиров. При всех поднятых креслах отсек выглядит небольшим. Производитель указывает 267 литров за третьим рядом — пространство есть, но для шести человек, отправляющихся надолго, вещи придётся подбирать внимательно.

Когда пятое и шестое места сложены, багажник воспринимается уже огромным. Именно этот контраст хорошо показывает смысл выбора компоновки. Дополнительные кресла полезны, если ими действительно пользуешься. Если большую часть времени ездишь вчетвером, приоритеты могут быть другими. У пятиместного S09 заявлены 650 литров под багаж и до 2310 литров при сложенном втором ряду.

Из того, что может расстроить в дальней поездке, отмечу отсутствие запасного колеса на осмотренной машине. В перечне оснащения есть комплект для аварийного ремонта шины. Для автомобиля, на котором хочется путешествовать всей семьёй, я всё же предпочёл бы иметь запаску. Но ее, думаю, можно положить только в 5-местном исполнении, так как там под поликом, как говорили на презентации, есть потайное место, куда влезет чемодан типа cabin-size. Казалось бы понятно, почему туда влезает чемодан, но также понятно, почему там нет и запаски))

Deepal S09 использует последовательную гибридную установку. Бензиновый турбомотор JL469ZQ2 объёмом 1,5 литра работает генератором, а колёса приводят электромоторы. Полный привод предусмотрен в обеих комплектациях. В релизе заявлены 492 л.с., 595 Нм и разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.

Ёмкость литий-железо-фосфатной батареи составляет 40,18 кВт·ч. В руководстве указано жидкостное охлаждение. Топливный бак рассчитан примерно на 50 литров, допускается бензин с октановым числом 92 и выше.

Различаются и данные об электрическом запасе хода: в российских анонсах фигурируют 210 км, на странице руководства — 170 км по NEDC. Причина расхождения пока не установлена, поэтому 210 км здесь привожу именно как заявленный в российских материалах показатель.

Общий запас хода до 1006 км и расход 5,5 л/100 км при полностью заряженной батарее. Электрический запас хода обозначен как 210 км, а на страницах руководства пользователя — 170 км по NEDC.

Для быстрой зарядки обещаны 15 минут с 30 до 80%. В комплект входит зарядный блок переменного тока мощностью 7 кВт. Предусмотрена и функция V2L для питания внешних электроприборов. Реальные возможности зарядки и расход при низком заряде батареи остаются темами для дорожного теста.

В «Люксе» есть полный привод, 20-дюймовые колёса, электрические выдвижные пороги, электропривод багажной двери, панорамная крыша со шторкой, три экрана и комплекс водительских помощников. Старшая версия добавляет пневмоподвеску с амортизаторами изменяемой жёсткости CDC, 21-дюймовые колёса, холодильник и ионизацию воздуха. Для шестиместного «Техно» предусмотрено кресло второго ряда Cloud Smart с положением невесомости.

Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 150 тысяч километров. На тяговую батарею и электродвигатели — 8 лет или 160 тысяч километров.

Отдельно на презентации показали и кредитное предложение «от 20 тысяч рублей в месяц». На том же слайде указаны первоначальный взнос 80% и срок 96 месяцев — восемь лет. Например, для базового S09 за 6 589 900 рублей такой взнос составляет 5 271 920 рублей, а оставшаяся часть цены — 1 317 980 рублей. Это расчёт долей от рекомендованной цены, а не индивидуальное предложение банка.

В таблице DEEPAL Finance для взноса 80% и срока 96 месяцев была указана ставка 7,9% годовых. Таким образом, небольшой ежемесячный платёж предполагает оплату большей части машины сразу и длительный срок кредита потом.

После знакомства моим вариантом стал бы пятиместный «Техно» за 6 889 900 рублей. Для моей семьи большой багажник важнее двух дополнительных кресел. При этом третий ряд шестиместной машины приятно удивил: я действительно смог там удобно разместиться.

В этот вечер S09 понравился мне посадкой, материалами, понятным управлением и хорошо настроенной музыкой. Кресло с положением невесомости добавило ещё один сильный аргумент в пользу салона. Теперь хочется проверить, как этот комфорт переносится на дорогу, сколько гибрид расходует с пассажирами и багажом и как ведёт себя при низком заряде батареи. А после статичного знакомства главное впечатление уже есть: внутри S09 удобно устроиться всей семье, причём даже тем, кому достались самые дальние места.