Красному L4 идёт его цвет. Крупная решётка радиатора, узкие ходовые огни с кошачьим прищуром, плавные боковины – всё вместе выглядит гармонично. Можно долго описывать форму кузова словами из презентации, но мне машина просто нравится. Современная, симпатичная, с удачными пропорциями.

Основные фары расположены ниже дневных ходовых огней, по краям переднего бампера. А под ними поворотники в виде стрелок. Любопытно, что при таком оформлении источники света в них обычные, не светодиодные.

Несмотря на близкое название, Tenet Plus позиционируют как самостоятельную марку. Это проект холдинга «АГР» и компании Defetoo, а китайский «родственник» модели – Lepas L4, относящийся к семейству брендов Chery. Российскую машину производят в Сестрорецке по полному циклу: со сваркой, окраской и сборкой.

По размерам L4 близок к одному из своих главных конкурентов – Tenet T4L. Длина составляет 4505 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1635 мм. Колёсная база – 2700 мм. Автомобиль построен на модульной платформе PMA – Plus Modular Architecture. На ней могут базироваться как просто бензиновые машины, так и гибриды с электрокарами. В нашем случае был первый вариант.

Дорожный просвет заявлен на уровне 166 мм, причём это значение не при полной загрузке. С пассажирами и багажом запас под днищем будет скромнее, так что на грунтовке и при парковке к бордюрам об этом стоит помнить. Привод безальтернативно передний.

После внешности салон вызывает смешанные чувства. Садишься, устраиваешься за рулём, вроде удобно. У передних кресел удлинённые подушки, и эту поддержку под ногами замечаешь сразу. За день поездок посадка не начала раздражать, желания постоянно менять положение не появилось.

В тестовом «Элеганте» водительское кресло имеет электрорегулировки в шести направлениях. Руль настраивается по высоте и вылету. Переднему пассажиру тоже удобно, но регулировки у него механические, в четырёх направлениях. Электропривода для этого кресла не предлагают ни в одной из версий.

А потом начинаешь рассматривать отделку. На дверях мягкий материал, относительно приятный под рукой. А передняя панель целиком из жёсткого пластика, который ощущается довольно простым. К тому же оттенки различаются: серые двери и чёрная панель воспринимаются как элементы, которым не хватило согласованности. Снаружи машина выглядит цельнее.

Приборный экран диагональю восемь дюймов тоже простоват с графикой начального уровня. Центральный дисплей крупнее, 13,2 дюйма, установлен вертикально. Но сами по себе экраны здесь не главная причина придираться к интерьеру. Куда больше удивляет сочетание отдельных опций.

Например, кнопки управления отоплением и кондиционером есть. А вот климат-контроля нет, хотя бы на одну зону. Даже в старшей комплектации за 2,69 млн рублей. Беспроводную зарядку с охлаждением поставили, круговой обзор предусмотрели, люк смонтировали, а поддерживать выбранную температуру автоматически Tenet Plus L4 не умеет. Мне кажется, если уж выбирать, то можно пожертвовать электрорегулировками кресла, которые нужно трогать от случая к случаю, а вот «погоду в доме» контролировать требуется каждую поездку, и, возможно, не один раз.

При этом с расположением основных органов управления всё вполне понятно. Отдельными кнопками включаются аварийка, подогрев передних кресел, выбираются режимы движения, блокируются двери. Зеркала регулируются с привычного блока на водительской двери, а светом можно управлять кнопками на блоке слева от руля. Селектор коробки находится на рулевой колонке. Осваиваться долго не приходится.

На втором ряду L4 приятно удивил. Места хватает и в ногах, и над головой. Это тот случай, когда снаружи не ждёшь от автомобиля особого простора, а после посадки мнение меняется.

В компоновке явно постарались оставить побольше пространства пассажирам. Но центрального подлокотника нет. Причём и в «старшей» версии, где предусмотрены подогрев задних сидений, отдельные воздуховоды, USB и Type-C. В дальней дороге подлокотник пригодился бы. Особенно учитывая заявления о том, что машина рассматривается как семейная. У меня двое разнополых детей, и я точно знаю, что подлокотник нужен, и желательно широкий.

Багажник при этом остался вполне вместительным: тут 458 литров под обычный багаж и 1284 литра со сложенным вторым рядом. Спинки разделены в пропорции 60:40 и укладываются практически вровень с полом. Для длинных вещей удобно. А вот заночевать в машине уже сложнее: при росте около 180 см растянуться здесь в привычной раскладке будет непросто.

Есть стационарный светильник, розетка на 12 В, петли и крючки для пакетов. На крючках указана допустимая нагрузка 3 кг. Предусмотрено даже место для переносного фонарика, но самого фонарика в комплекте нет – его предлагают приобретать отдельно. Под полом лежит докатка.

Боковины багажника отделаны жёстким пластиком с заметным блеском. На нашей машине на этом элементе уже были следы. Думаю, при регулярной перевозке вещей царапин быстро станет больше. Для грузового отсека хотелось бы менее чувствительной к таким контактам поверхности. Ну или после покупки об этом придется заботиться самому, обтягивая, например, эти стенки карпетом.

На одной из остановок я прошёлся по кузову толщиномером. На проверенных наружных элементах значения были примерно от 120 мкм и выше. В проёме, в районе передней стойки, тоже получилось больше 100 мкм.

По моему опыту, на внутренних окрашенных поверхностях автомобилей этого класса нередко встречается 60, ну максимум 80 мкм, и то не всегда. А кузовные элементы в этом классе чаще всего до 120 мкм идут, а то и до 100. Здесь покрытие в проверенных точках толще. Конечно, это не обещает стойкости к любым сколам, но экономии на толщине лкп я не увидел.

На презентации рассказали и о защите кузова. Заявлена полная оцинковка всего кузова, включая крышу и днище. Кроме того, предусмотрены катафорезная обработка, воск в скрытых полостях и антигравийное покрытие снизу. Насколько хорошо весь этот комплекс переживает российские зимы, покажет эксплуатация.

Есть и более простые вещи, сделанные в рамках российской прописки, пользу которых можно оценить сразу. Двери прикрывают пороги, там же установили двойные уплотнители. Под капотом тепло- и шумоизоляция, снизу – защита моторного отсека. Объём бачка омывателя составляет 4,5 литра.
Основные зимние опции доступны уже в базе: обогреваются передние кресла, руль, зеркала, форсунки и лобовое стекло. Подогрев второго ряда появляется в «Элеганте».

Вместе с автомобилем предлагается мобильное приложение для дистанционного управления его системами. Подписка на телематические сервисы включена на три года.

Предусмотрена и заводская подготовка под фаркоп. Допустимая масса прицепа – до 750 кг, но на презентации отдельно проговорили, что прицеп должен иметь собственную тормозную систему. Вариант без тормозов представители марки не разрешают. Для тех, кто собирается возить уже имеющийся лёгкий прицеп, это, как мне кажется, существенная подробность.

У L4 один силовой агрегат: 1,5-литровый турбомотор с распределённым впрыском, алюминиевым блоком, чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ. Мощность – 147 л.с., крутящий момент – 225 Нм. С ним работает 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Разрешён бензин АИ-92. Правда, представители «Тэнет Плюс» не рекомендовали ездить исключительно на нем, но если надо, от заправки таким топливом ничего не будет.

Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды. Инструментального замера у нас не было, но ощущения с этой цифрой почти не спорят. Явно из 10 секунд выезжает. Особого недостатка тяги я не почувствовал, хотя в горку было тяжеловато с двумя седоками в салоне и полным баком. Ну и обгон надо планировать немного заранее. Есть три режима движения: «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Мы в рамках теста преимущественно передвигались на последних двух.

Больше динамики мне понравился общий комфорт. Спереди у L4 стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска. Никаких необычных конструктивных решений, но по неровностям автомобиль идёт приятно. За день не возникло претензий к тому, как он проходит обычные дорожные препятствия и дефекты.

Здесь нужно сказать и о колёсах. На тестовых машинах стояли фрикционные зимние шины Ikon размерности 215/60 R17. Это достаточно высокий профиль, и покрышки вносят свой вклад в мягкость хода. На нашем комплекте сочетание получилось весьма удачным. Это хороший повод помнить о выборе резины: впечатление от одной и той же машины на разных шинах может заметно отличаться. И тут, я уверен, если поставить какие-то недорогие шины из Поднебесной, радости от комфорта могло поубавиться.

В колее L4 ведёт себя спокойно, на дороге стоит уверенно. Единственное, мне хотелось бы более плотного усилия на руле. Но после разговора с коллегами выяснилось, что у кого-то на другой машине было противоположное впечатление: руль показался излишне затянутым. Вероятно, впереди машину ждут обновления, так как в конце дня представители бренда собирали комментарии по машине.

По итогам одного дня объяснять эту разницу настройками или прошивкой было бы преждевременно. Нужно взять другой авто на уже длительный тест и проверить, как там все настроено и как работает. Пока могу сказать, что на моей машине лёгкость руля не мешала уверенно ехать, но чуть большей плотности я бы добавил.

С шумоизоляцией впечатление гораздо однозначнее. В салоне тихо. Даже при 130 км/ч можно спокойно разговаривать с передним пассажиром. Шум дороги и воздуха не заставляет повышать голос, внешние звуки не отвлекают. Именно это вместе с плавностью хода сильнее всего расположило меня к L4 за день.

Расход проверили на отрезке чуть больше 100 км. Получилось 8,4 л/100 км при заявленных в прайсе семи литрах в смешанном цикле.

В мультимедийной системе предусмотрены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. На тесте попробовали оба варианта, и без замечаний не обошлось.

В «Элеганте» есть беспроводная зарядка, для которой заявлены 50 Вт и охлаждение. Цифра солидная. И понятно, что максимальная мощность площадки и мощность, которую способен принять конкретный телефон – разные вещи. Влияют совместимость, нагрев, работающие приложения. Но iPhone с активным CarPlay за первые минут 20 поездки даже успел немного разрядиться. А вот Android-смартфон примерно за полчаса прибавил около десяти процентных пунктов.

С CarPlay обнаружился ещё один нюанс: не удалось отрегулировать громкость голосовых подсказок в картах. При подключении Android такой проблемы не заметили. Относится ли это к конкретному телефону, приложению или программному обеспечению машины, за время теста не выяснили.
Музыка играет через шесть динамиков. Звук обычный для класса: слушать можно, выраженного раздражения он не вызывает, но и отдельным достоинством автомобиля я бы его не назвал.

За Tenet Plus L4 в комплектации «Стайл» просят 2 540 000 рублей, за «Элегант» – 2 690 000 рублей. Это цены из официального прайс-листа без учёта скидок. Одной из таких на сегодняшний день является трейд-ин, который позволяет получить скидку 150 000 рублей.

В базовой версии уже полагаются светодиодные фары, 17-дюймовые колёса, основные обогревы, бесключевой доступ, круиз-контроль и ограничитель скорости. Есть оба экрана, беспроводное подключение смартфона, шесть динамиков, камера заднего вида, задние парктроники и электронный ручник с Auto Hold. Обивка сидений комбинированная, из ткани и экокожи.

Доплата за «Элегант» добавляет сдвижной люк со шторкой, обивку сидений экокожей, мягкую отделку дверей, электропривод водительского кресла, задние подогревы и воздуховоды. Здесь же появляются рейлинги, автоскладывание зеркал, беспроводная зарядка и дополнительные разъёмы для второго ряда.

Вместо задней камеры устанавливается круговой обзор с отображением пространства под автомобилем и производитель называет его «540°». Добавляются контроль слепых зон, помощь при смене полосы, предупреждения об опасности при открывании дверей и о приближающемся сзади транспорте. Предусмотрены предупреждение и автоматическое торможение при движении задним ходом.
Также различается и набор подушек. В «Стайле» есть фронтальные и передние боковые, в «Элеганте» к ним добавляются шторки. Поэтому разница между версиями касается и безопасности.

Гарантия составляет три года или 100 000 км. После неё предлагается дополнительная техническая поддержка ещё на два года, до общего пробега 150 000 км. Условия этой программы отличаются от основной гарантии.

Возвращаясь к одному из главных конкурентов L4 – Tenet T4L, стоит отметить, что у машин не только схожие размеры, но и бензиновый турбомотор мощностью 147 л.с., роботизированная коробка и ориентация на повседневные семейные поездки. Причём у T4L в «старшем» исполнении есть двухзонный климат-контроль и колеса побольше – 225/60 R18. А цена при этом ниже.

Но знакомство с автомобилем не сводится к сравнению ценников, конечно же. За день L4 показал себя тихим и комфортным кроссовером, в котором удобно сидеть и приятно ехать. Просторный второй ряд и вместительный багажник действительно позволяют рассматривать его как семейную машину из массового сегмента, а внешность добавляет к практическим доводам вполне понятное желание ещё раз на него посмотреть.

Пусть не все решения оказались удачными. Но у Tenet Plus L4 хорошо получилось то, что сложнее оценить, читая только прайс-лист. А именно – плавность хода, тишина и общее удобство в движении. Однако прайс-лист заставляет внимательнее отнестись к его недостаткам. За 2,54–2,69 млн рублей от семейного кроссовера ждёшь и приятной езды, и продуманного повседневного оснащения. Первое у L4 уже есть. Со вторым ещё есть над чем поработать.