Тогда T8 оставил вполне понятное впечатление. Большой, просторный, довольно бодрый, с полным приводом и подвеской, которая предпочитает собранность излишней мягкости. Обо всем этом я рассказывал в январском материале. Теперь на дворе август, с нашей первой встречи прошло полгода, машина снова попала в мои руки на некоторое время, но повторять тот же тест еще раз смысла нет. Зато за это время бренд Tenet заметно продвинулся вперед. В Калуге выпустили 100-тысячный автомобиль марки, причем им стал как раз T8. Рядом заработал моторный завод, а разговоров о дальнейшем углублении локализации стало еще больше.

И тут появился вопрос: что именно в Tenet T8 уже сделано в России? Не в широком смысле, где достаточно российского адреса предприятия, а какие именно операции здесь выполняют и какие детали приходят от местных поставщиков.

Tenet T8 выпускают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, который теперь принадлежит холдингу AGR. Производство модели началось в сентябре 2025 года, и организовано оно по полному циклу: со сваркой, окраской и окончательной сборкой.

Это важное уточнение. В случае крупноузлового метода на предприятие приезжает практически готовый автомобиль, которому остается установить отдельные элементы и помочь обрести документы местного производства. Здесь процесс устроен иначе.

Кузов T8 сваривают непосредственно в Калуге. Ради семейства Tenet пришлось серьезно перестроить сварочный цех: изменить архитектуру линии под новую геометрию кузовов, перенастроить оборудование и заново запрограммировать автоматические операции. Уровень автоматизации сварки достигает 90 процентов.

До запуска серийного производства на заводе сварили больше двухсот предсерийных кузовов. Свыше пятидесяти из них прошли полный цикл окраски и сборки, каждый проверяли более чем по 2100 параметрам. Самостоятельно пересчитывать их покупателю, к счастью, не предлагают. Для него результат выглядит проще: двери должны нормально закрываться, проемы — сохранять геометрию, а кузов — не подавать признаков отдельной от автомобиля жизни.

После сварки T8 отправляется в окрасочный цех. Там применяется катафорезная обработка и многослойное покрытие. Днище и скрытые полости дополнительно защищают восковыми составами, используют антикоррозийные, антигравийные и антишумные материалы.

Все это имеет вполне практический смысл. Российская зима, особенно в столичном регионе, умеет проверять кузов лучше некоторых лабораторий: снег, вода, перепады температуры и дорожные реагенты образуют испытательный комплекс, записываться в который отдельно не нужно. Достаточно просто выехать из дома.

Затем автомобиль собирают, устанавливают силовой агрегат, подвеску, интерьер, остекление и электронику, заправляют техническими жидкостями и отправляют на финальную проверку. Поэтому когда я читаю где-то в интернете утверждение, что в России на T8 лишь меняют эмблемы, не соответствует действительности.

На этом месте легко уйти в другую крайность и объявить отечественным все, до чего на калужском конвейере дотронулась рука рабочего. Но сборка в России и российское происхождение компонентов — все-таки разные вещи.

Современный автомобиль состоит из тысяч деталей, которые поступают от десятков поставщиков. Даже у марок с гораздо более длинной российской историей локализация никогда не означала, что внутри страны добыли руду, выплавили металл, вырастили каучуковое дерево и собрали микросхемы.

В случае Tenet производитель подтверждает использование российских компонентов и обещает постепенно расширять круг местных партнеров. Но подробного открытого списка деталей именно для T8 пока нет. Однако, один из локальных компонентов, впрочем, удалось определить совершенно точно. И находится он буквально перед глазами водителя.

Автомобильные стекла для Tenet T8 поставляет на конвейер российская компания MGC Automotive. Название новое, поэтому маленькая маркировка в углу способна вызвать закономерный вопрос: что это за производитель? За MGC Automotive стоит предприятие работающее уже более 90 лет, которое на сегодняшний день имеет все современные линии и технологии. Ранее оно было частью AGC Automotive.

Для Tenet T8 стекла MGC Automotive являются именно заводской поставкой: их устанавливают при сборке автомобиля в Калуге. У T8 есть полный обогрев лобового стекла, а в старшей комплектации — проекционный дисплей и комплекс водительских ассистентов с камерой в верхней части ветрового стекла. Для работы таких систем, насколько мне известно, важны оптическая точность, использование специальной пленки в составе стекла и соответствие зоны перед камерой заданным параметрам.

Во время прошлого теста я об изготовителе стекла вообще не думал. Обзорность была нормальной, заметных оптических искажений не возникало, обогрев работал, а ассистенты видели разметку и автомобили впереди. Наверное, это и есть правильный результат, когда водитель смотрит не на стекло, а через него. Название производителя обычно начинают изучать после хорошего камня прилетевшего с трассы, но лучше, конечно, познакомиться при других обстоятельствах.

Насколько удалось изучить вопрос, на площадке сохранились производственные технологии и многоступенчатая система контроля, применявшиеся ранее. Поэтому переход от AGC Automotive к MGC Automotive в данном случае означает прежде всего новое имя давно работающего российского производства.

Еще одно направление локализации развивается по соседству с автомобильным заводом. В апреле 2026 года AGR и Defetoo возобновили в Калуге производство двигателей, а к середине июля выпустили уже 25 тысяч агрегатов.

Пока предприятие собирает турбомоторы объемом 1,6 литра. В них используются поршни и свечи зажигания российских поставщиков, а следующим этапом должна стать механическая обработка блока цилиндров и его головки. Мощность первой очереди составляет 150 тысяч двигателей в год.

Но непосредственно к нашему T8 эта новость пока не относится. Полноприводная версия оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 197 л. с., и в России такой двигатель еще не производят. Локализация агрегатов объемом 1,5 и 2,0 литра заявлена как следующий этап.

Сам по себе российский адрес завода не делает автомобиль удобнее, быстрее или экономичнее. T8 не станет мягче проходить ямы оттого, что его кузов сварили в Калуге, а третий ряд не отодвинется назад после очередного увеличения процента локализации.

Практический смысл в другом. Полный цикл позволяет контролировать геометрию и окраску кузова на месте, адаптировать его защиту к нашим условиям и постепенно подключать российских поставщиков. Например, то же местное производство стекол означает, что сложный и довольно уязвимый компонент выпускают внутри страны не только для конвейера, но и для последующей замены. А запуск моторного завода со временем должен уменьшить зависимость от поставок готовых силовых агрегатов.

В общем, все это, конечно, хорошо. Главное, чтобы список локализованных деталей продолжал расти.